这车就是那句“恕不外售”的神话。
一百台的配额还没等我们这些看客反应过来，全球就抢光了。劳斯莱斯「夜莺」凭什么这么横？
其实道理很简单，人家卖的东西根本不是交通工具，在车库里放着的艺术品就是给顶级玩家写的致敬过去定制情怀的一封信。
我认为，这东西之所以能火起来，并且有底气说“我不给你堆大屏”，就凭这一点。
现在的新能源车，哪一辆不是想把客厅里的彩电都塞到中控台上？
可是您看「夜莺」，它就不行。
五米七六流线型车身加上二十四英寸的大轮毂，简直就是三十年代的贵族范儿。
最绝的是内饰的发光体，一万五千五百个在闪烁着模拟出来的鸟鸣声波，在开车的时候更像是一首流动的小诗。
如果你认为这辆车就是靠脸吃饭的话，那你就小瞧它了，“闪灵”的动力系统可是直接拿过来的呢！跑起来稳如泰山。
顶级超豪品牌玩的都是心理战。
你们能造出更多的车吗？
那肯定不是，但是人家还是把配额卡死了，在一百台左右。
这叫什么？
这就是主动造成资源的短缺。
你越买不到，就越觉得它值钱、高不可攀。
这就如同顶级富豪入场券，CEO亲自下场一对一服务，“家人式”的粘度直接把新贵们的渴望给勾得牢牢的。
其实大家聊到这里的时候，总会遇到两个不得不去面对的问题。
第一个问题就是，这款车不堆砌科技含量的话会不会成为顶级车的标配呢？
我觉得这要看情况而定。
普通的汽车公司为了生存而拼命地卷入了智能化的大潮中，但是劳斯莱斯却在定义什么是奢华。
在他们看来，科技只是一块基石，在此之上才会有真正的传世价值。
限量版太多的话，真的可以一直盈利吗？
您就不用操心了，既然人家敢定这个价码的话那就说明那群金字塔顶端的人已经被牢牢控制住了。这就是品牌权威、价值锁定的意思吧？
如果把「夜莺」这种车当成代步工具来研究的话，那肯定是要栽跟头的。
它的存在就是为了告诉世人，在新能源汽车时代，经典主义仍然可以将那些花里胡哨的科技产品踩在脚下。
卖的不是电能，而是圈层、是即使世界改变也不会失去那份高冷气质的态度。
这样一来，一百台车卖的不是产品而是身份了，“我有你没有”的极致满足感。
得，这车就是这么个路子了看是车子、品的是艺术最后留下的全是品牌在金字塔顶傲视群雄的底气。
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