扭矩比后驱SU7还大

这台老旧油车改款后，扭矩比SU7还大？

近日福特旗下的中型轿车蒙迪欧迎来来中期改款，改动主要在外观，动力，车机部分等等，动力部分有1.5T，1.5T混动，2.0T三个版本，整体指导价为14.98万元至19.98万元。本次公布的为传统三厢版，而从跨界车EVOS更名而来的蒙迪欧运动版并未有消息。同时，早期搭载在蒙迪欧运动版上的2.0T+动力分流混动系统也未出现在中期改款中。

外观上，取消了这前期款的上下分体式大灯设计，改回了一体式大灯，同时车头的贯穿灯带也取消。整体造型回归了传统设计，不再像前期款那样，为了跟上“潮流”而强行使用分体灯+贯穿灯带，更显协调。

尾灯也改成和mustang同样设计语言的柱形尾灯，贯穿两边的灯带还是有保留。

车机部分，表面看上去没改动，但芯片全系标配8155芯片，整个车机流畅性都很高，同时能支持carplay功能。

而车内配置部分也增加了不少，以我们拿到的19.98万指导价的2.0T至尊版为例，比25款新增了手机无线充电，且带手机散热口，前排座椅通风，方向盘加热等功能。

虽说配置有升级，但内饰的问题......也是美系车传统了，无论是凯迪拉克还是雪佛兰，什么价格也好，只要是美系车，细节做工总能挑到刺，例如这块拼接位就一言难尽，现在10来万的自主品牌也不会出现这种问题。但往好的方面想？这次起码是在乘员很少触碰的地方！也算很大进步了。

实际试驾体验下来，各方面都稳扎稳打，但还是能挑到明显毛病，低速状态下，方向盘的阻尼感略显怪异，助力时大时小。而待方向盘自动回正时，也表现出明显的卡顿，十分不线性。鉴于这台媒体车车早前参加过珠海赛车场的试驾活动，怀疑该问题是因高强度驾驶，导致了四轮定位参数变化而带来的。但速度去到80以上时，这些问题又消失了？这么一来，我都不知道是原厂就这样还是车况有问题的，建议各位线下试驾时可以留一下这个细节。

动力部分，有纯油版1.5T和2.0T，均配备福特自家8AT变速箱，而混动版本的引擎只有1.5T，早期搭载在蒙迪欧运动版和锐界L上的2.0T版本并无出现在新款上。而新款的引擎部分都进行了微调，参数略有上升，尤其是2.0T，上调后最大马力来到了261匹，扭矩来到了408牛米（SU7后驱版为400牛米），而且还是加92，但工信部公布的油耗也有所上升......WLTC油耗从25款的7.15L\100km增加至7.4L\100km，当然这只是工信部数据，实际用起来，美系车城区油耗偏高的问题也是老生常谈了，优势还是在高速。

虽然我们拿到的是2.0T纯燃油版，但混动版本也值得一提，它使用的是和丰田同款的行星齿轮组动力分流系统，这种结构可谓是历经时间考验，稳定性有目共睹，相比主流的P13结构，它引擎可介入动力的范围更广，和P2结构相比，它能做到0顿挫。丰田自身从1998年的第一台量产的混动车普锐斯开始，使用至今，同时它也是目前世界上卖出过最多的混动结构（没有之一，没有定语）。至于福特上的混动，是像广汽传祺那样直接购买专利？还是直接和丰田合作研发的？这点官方就没详说了。但至少可以确定的是，没有像通用那样改成双行星齿轮来绕开专利。

早前的2.0T混动蒙迪欧运动版，官方0-100km\h加速数据为5.9秒，那少了电机加持的2.0T纯油版是多少呢？我们直接实测：使用车涯测试，3000公里的准新车，沥青路面，24度室外气温，开启电控，车上两人，最后实测为7秒。若关闭电控，起步阶段会疯狂打滑，会直接退步到7.4秒。

如果仅和蓝牌车对比的话，这个成绩在同级无疑是第一梯队，动力这块日系就不用看了，就连以动力著称的大众迈腾380TSI官方成绩也要7.4秒。估计得等迈腾帕萨特换装了五代EA888后才能与之一战。

这次蒙迪欧的升级也是很“传统品牌”了，不会大刀阔斧的改变调性，过去的传统缺点一直都在，例如细节做工和城区油耗，而动力和质感这些传统优势也一直稳定发挥，在此基础上在加点适应潮流的东西（虽然不多），例如更好的车机芯片，配置功能等等。如果你的用车场景很少遇到堵车和低速蠕行，同时有注重动力的话，那这台蒙迪欧2.0T就很适合你了，反之，还是先去看看其他合资混动或者国产新能源吧，因为欧美系的燃油车还是挺挑工况的。