这年头，你瞅瞅这汽车圈，玩复古改装的那些家伙，一个个都跟打了鸡血似的。
尤其是盯上保时捷911这块肥肉的，简直是饿狼扑食。
但说实话，大部分也就是换换皮，换个灯，弄得花里胡哨的，骨子里还是那911。
可这次，Rezvani这家伙，它搞了个新玩意儿，叫RR1，玩得有点不一样。
我跟你说，这事儿得从头捋。
Rezvani，这名字听着就透着一股子美式硬核劲儿，以前整那些“野兽”一样的车，就没低调过。
现在他们搞了个子品牌，叫Rezvani Retro，专门干这“复古改装”的买卖。
这RR1，就是他们打响头炮的一款。
你别以为他们是随便糊弄一下，人家目标明确，就是要把经典的味道，揉进现代技术的骨子里头。
你得知道，RR1这身皮囊，灵感是哪儿来的。
它瞅准了上世纪七八十年代那几位赛场上的狠角色，像935赛车，还有德国那帮叫Kremer的改装厂弄出来的怪兽。
那会儿的车，线条多硬朗，多有劲儿啊。
RR1就把那种味道给“拿”了过来，但底子呢？
底子是全新的992代911。
说白了，就是用最新的911平台，套了个复古的“盔甲”。
这盔甲可不是随便画两笔就完事儿的。
你仔细看，除了车门，车身大面积的地方，全给你换成碳纤维了。
这玩意儿轻啊，强度高，成本也高。
前脸那对圆灯，必须得有，得是那种老派的，但里头得塞进现代的LED技术，这叫“形神兼备”。
车头那进气口，开得老大了，还有那通风口，都是为了散热和空气动力学服务的。
后头那尾翼，一体式的，看着就扎实，不像有些小厂弄的，跟贴上去的似的。
轮毂，更是讲究，前头20寸，后头21寸，中央锁止的，这都是赛道范儿。
光有样子不行啊，内行人都知道，改装的精髓在于“调教”。
Rezvani深谙此道，他们给RR1准备了三套“内功心法”。
第一套叫RR1 550，相当于拿个Carrera S当胚子，给你调到五百二到五百五马力，后驱，玩的就是个纯粹。
第二档，RR1 600，直接拿Carrera T，马力干到六百匹，一样是后驱，路感更直接。
最狠的，你猜怎么着？
RR1 750。
这直接拿Turbo S当基础，马力直奔七百五，还是四驱，这玩意儿上赛道，那叫一个生猛。
光发动机调得猛还不够，底盘悬挂也得跟上。
人家选的避震是Ohlins家的TTX-Pro，这玩意儿在赛车界是顶配，能把路面信息精准地反馈给你。
刹车系统，Brembo的，谁用谁知道，踩下去那感觉，就像一堵墙杵在那儿，绝不含糊。
你要是真想玩命，还能选装防滚架、轻量化的聚碳酸酯车窗，这都快赶上专业赛车了。
我琢磨着，他们把这些高科技、纯手工的活儿都干完了，这价格肯定得“上天”吧？
Rezvani自己说，前五台车，基础改装费是14.9万美元。
你一听，好像也不算太离谱，毕竟是Rezvani的手艺。
可你得把基础车价算进去啊！
最后这玩意儿落地，总价区间得在32.9万到42.44万美元之间。
这价格，说实话，挺肉疼的。
不过，话又说回来，这事儿得辩证地看。
Rezvani说了，这车全球限量就50台，物以稀为贵。
更关键的是，我琢磨了一下，跟咱们国内那些动辄七八十万起步的911比比，这RR1的“总价”，换算过来，其实性价比高得吓人。
你要是真想要一个独一无二，既有情怀又有现代性能的车，Rezvani这一把，算是把牌给摊出来了。
这不光是台车，它像个雕塑，一个被赋予了速度的艺术品。
这帮人啊，就是想证明，经典这东西，永远不会过时，它只是在等待一个更懂它的匠人，把它重新雕琢一番。
本文仅用于分享积极向上的内容，不涉及任何侵权行为。如有侵权，请联系我们，我们将积极配合解决。
全部评论 （0）