奔驰S级降价了，入门版直降6.38万，听起来是好事？ 可你往配置表上一看，后排的智能空调和高级空气净化系统没了。 展厅里，几个打算换车的老板围着车转，算盘打得噼啪响：“这到底是真优惠，还是把东西拿走了再打折？ ”
2025年10月，2026款的奔驰S级摆进了展厅。 价格牌一换，市场立马有了动静。 全新的S 400 L特别版，标价89.88万元，成了新的敲门砖。 比原来的S 400 L商务型便宜了整整6.38万。 不只是入门版，中坚车型S 450 L 4MATIC也从134.32万调到了128.83万，降了5.49万。 顶配的S 500 L匠心高定版，则稳稳站在204.26万的高位，纹丝不动。 这一套“降价组合拳”，打得很清晰。
钱是少花了，但打开车门，有些东西也跟着不见了。 新推出的S 400 L特别版，和老款入门版一比，配置单短了一截。 原先标配上，那个能分区调节、带香氛和负离子的后排智能空调系统，现在没了。 被奔驰称为“雾霾终结者3.0”的进阶空气净化功能，也一起被拿掉。 以前包含在“车内空气调节组件”里的一些选项，现在需要额外付费。
中配的S 450 L 4MATIC变化更有意思。 它取消了遥控泊车组件，但把主动式环境氛围灯变成了标配。 不过，那个能让后排老板操作娱乐、空调的MBUX高端后排娱乐系统，从标配栏移到了选装列表里。 这一系列的调整，给人一种感觉：奔驰在重新打包S级的豪华。 他们把一些看得见、摸得着的“硬豪华”留下来，比如氛围灯，而把一些更集成、更“隐性”的舒适功能，变成了可以勾选的选项。
走进车里，样子还是那个样子。 车身三围没变，长车头、修长的线条，还是S级该有的气场。 顶配和次顶配身上，依然披着AMG的运动套件，轮毂有19英寸和20英寸可选。 但仔细看，灯不一样了。 新款的大灯用了更密集的micro-LED技术，奔驰说这能让能耗降一半，光能照到600米开外。 前面的格栅，发光面积比老款大了五分之一，连车头立起来的三叉星徽，夜里也能自己点亮。
坐进驾驶座，眼前是熟悉的布局。 12.3英寸的3D仪表盘和12.8英寸的OLED中控大屏还在。 这套系统支持多屏联动，意思是你可以用后排的智能平板电脑，或者那两块11.6英寸的娱乐屏，去控制前面的功能。 听上去很未来，但实际用起来，步骤有点繁琐。 有试过车的朋友调侃，想调个空调温度，得先在中控屏找到空调菜单，再选择后排，不如直接伸手拧一下实体旋钮来得痛快。
动力方面，发动机舱里没什么新故事。 S 400 L和S 450 L用的还是那台2.5升直列六缸发动机，配着48伏的轻混电机。 一个输出230千瓦，一个输出270千瓦。 顶级的S 500 L则搭载3.0T六缸发动机，最大功率330千瓦。 全部匹配9速自动变速箱。 开起来的感受，用一位S 400 L车主的话说：“底气是足的，高速上想超车，油门不用踩到底。 但你说和以前有多大不同？ 好像也没有，就是很顺、很稳。 ”
稳，一直是S级的底牌。 它的底盘，有空气悬挂和后轮转向技术保驾护航。 过个坑洼路面，车厢里依然波澜不惊。 但这种“物理层面”的豪华，正遭遇挑战。 挑战来自驾驶座前面那块屏幕，以及屏幕里承载的智能世界。 奔驰给新款S级装上了10个摄像头、5个雷达和12个超声波传感器，宣传能实现城区和高速的领航辅助驾驶。
可现实路上的情况复杂得多。 有车主反馈，在上海的高架路上，这套系统工作得还算流畅，能自动跟车、保持在车道中间。 但一旦下了高架，开进老城区的小马路，系统就频繁提醒“请接管方向盘”。 地图数据更新似乎也没跟上城市建设的脚步，有车主抱怨，导航去虹桥机场，竟然被导到了一个已经停用的老航站楼入口。 相比之下，一些路过同样路段的国产新能源车，却能完成更连贯的自动变道。
车子本身的故事还没说完，展厅里另一个角落的故事更精彩。 那就是挂着双M徽标的迈巴赫S级。 尤其是迈巴赫S 480，它的售价是140万左右。 而奔驰S级的顶配S 500 L 4MATIC，价格去到了180多万。 中间有着超过40万的价差。 但如果你退一步，选择S 450 L 4MATIC，它和迈巴赫S 480的价差，就缩小到了大约20万。
对于很多企业主来说，这个选择题变得微妙。 同样是S级的底子，空间、舒适性都顶尖，多加一些预算，就能从“奔驰S级”升级为“迈巴赫”。 那个竖立在引擎盖上的双M车标，在社交场合传递的信号截然不同。 销售顾问发现，越来越多原本计划购买高配S级的客户，在对比之后，转身签下了迈巴赫S 480的订单。 奔驰用S级撑起的品牌天花板，正在被自家的迈巴赫轻轻触及。
市场销量的数字，冷静地反映了这些变化。 根据行业流通数据，奔驰S级在中国市场的销量，已经连续多个季度呈现缓慢下滑的态势。 曾经是销售主力的S 450 L车型，现在几乎成为了唯一还能稳定走量的型号。 而在它的旁边，一个意想不到的对手出现了。 中国品牌的豪华轿车尊界S800，在2025年的全年上险量达到了11930台，这个数字超过了传统的宝马7系、奥迪A8L和奔驰S级。
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