工信部申报目录里蹦出来个有意思的家伙，嘉陵静悄悄把一台mini跨骑塞了进去，名字不重要，大家一眼看过去都管它叫“毛毛虫”。
他刷到那行“JH125-15”的时候心口一紧：“这不就是那台传闻里的自动挡小跨骑嘛？”再往下看，ABS在列，整备质量标104公斤，动力写着5.8千瓦，尺寸、轴距、轮径都清清楚楚，价格没写，但对照同级，心里有杆秤：大概率在万元上下。
对新手来说，这几个词组合在一起像打了个节拍：轻、稳、好上手，听着就舒坦。
他嘴里冒出一句河南味儿：“中不中？还挺中。”
外形一张图就把人拿捏了。
圆呼呼的线条，灯罩像两只机灵眼珠子，整车憨态可掬，不像街边那些凶巴巴的街车。
他喊朋友过来瞅，“看这小样儿，多像一只趴在树杈上的毛毛虫。”朋友乐了，“大眼虫吧，盯着你看呢。”这份萌感有点意思，新手心里的紧张被揉成软面团，握把那一下不再犯怵。
有人爱冷酷，有人偏偏就吃这口“可爱但能干”的设定，像穿着卫衣去跑步，舒服又不失体面。
数据摆出来，争议也跟着来。
发动机是124排量，风冷卧式单缸，最大功率5.8千瓦，由重庆嘉陵嘉鹏工业生产。
拿嘉陵自家的CoCo Cross 125X做参照，那台写的是7.5千瓦，差距肉眼可见。
他蹙了一下眉心，转念一想，车把左右都配了刹车拉杆，这信号太明显，业内早就把话撂这儿了——这车大概率走CVT自动挡路线。
为了自动挡的匹配，把功率做个调校，换平顺、换省心，逻辑很通透。
就像做菜少放辣，吃起来更顺喉就够了。
纸面数据好看不？
当然好看。
新手更在意啥？
起步不熄火，堵车不手忙脚乱，家里人坐上去不嫌晃，这才叫踏实。
两个骑友蹲在路边摊边吃串边聊车。
老骑友抻着签子问：“离合不要学了？”新手一甩手，“我就想一拧就走，省心点儿，丢不丢人？”老骑友笑出声，“不丢人，城里红绿灯一溜儿排过去，谁比谁快？好使才是王道。”新手眨眨眼，“中。”这一问一答，把“自动挡值不值”的心结解开了一半。
少那1.7千瓦换来零学习成本，谁不心动？
车架这块也有巧思。
它用的是粗壮的单脊式骨架，发动机由两根钢管吊着，神韵很像本田那台经典的Dax，小个子却有骨气。
主梁看着挺能打，既扛着结构，还很可能担着油箱功能，线路简单，重心集中，轻盈里有稳当。
整备质量只标了104公斤，把CVT和ABS都考虑进去，这个数字就显得格外友好。
他试着在地库推了一把同级别的车，手臂发酸；再想象这台只有一百来公斤的重量，像拎半桶水，走几步不喘，转个角不打飘。
对女生或者力气不算大的骑手来说，挪车和掉头终于不再是大难题。
嘉陵在小排量里根基不浅，玩过不少弯梁发动机，还愿意在这类平台上加平衡轴，这个细节在业内算讲究。
倘若“毛毛虫”也把平衡轴加上，震动和噪音的抑制会更显一手，车身不颤，后视镜不抖，城市里巡航那叫一个安生。
这点还得等官方的配置表拍板，话可以先放在这儿，心别先飞起来，稳着点，免得空欢喜。
安全性上没偷工减料。
申报里明写了ABS，型号EBSM100，这玩意儿在小排量上跟安全带一样关键，尤其在雨天或者突然的紧急制动。
数据往下翻，尺寸标注是长1710毫米、宽800毫米、高1015毫米，轴距1200毫米，配12寸小轮，坐高偏低，矮个子也能双脚落地。
想象一个傍晚，地面有些湿，他在社区门口轻点刹车，车身不打趔趄，车头不点头，心里有底。
朋友凑过来问一句：“滑不滑？”他摆摆手：“有ABS兜着，心不慌。”这不是玄学，是物理。
轮胎没抱死，方向还在手里，人和车都不受惊。
很多人喜欢跨骑那股帅劲，嫌换挡这件事太折腾。
市场上mini跨骑不少，自动挡的跨骑式mini就不多见了。
台面上更多是手动，或者干脆走踏板路线，造型和用法总有一项不对胃口。
嘉陵把这台车丢进来，像给喜欢跨骑外观又不想学手动的人递了一只橄榄枝。
它的产品哲学很清楚，不往上面堆没用的花架子，不追求夸张的极限，围着“实用、好开”转圈。
有人笑着抛了个词——真香预警——也有人端着，表示再看看。
反正已经进入工信部申报目录，型号JH125-15，离亮相不远，价位大概率围着一万元打转，等牌子竖起来再定夺不迟。
他的脑海里闪过几个常见场景。
早高峰的十字路口，车阵像麻花，CVT的好处就出来了，速度跟着拧，节奏跟着走，心里没那股“熄火怕不怕”的包袱，自然不慌张。
老小区的窄巷，拐弯掉头不费力，12寸小轮灵活，照看一个窄车位也不硬挤。
初学者的空地练车，坐高低，双脚落地稳稳地，家里人看着不操心，自己不出糗，信心从第一脚刹车开始积累。
用不着一上车就想着“我得飙”，这车想表达的是“我让你安心”，这点给了不少人一个台阶。
嘉陵这个名字在老车迷心里有些分量，从军工背景走来，做过不少经典代步车，讲起加工和耐用，口碑一直在线。
国内mini文化这些年热闹起来，街头能见到各式各样的小玩具，从猴子车到Dax系的复刻，再到各种跨界改装，年轻人喜欢个性，成年人需要通勤，两个方向常常打架。
自动挡mini跨骑把两个阵营的诉求缝合了一部分：要造型有造型，要省事有省事。
工信部的申报目录是一个门槛，过门代表合法身份，接下来厂商怎么定价、怎么投放、怎么服务，还得看后手。
数据这边再捋一遍，方便记。
发动机124排量，风冷卧式单缸，最大功率5.8千瓦；整备质量104公斤；ABS型号EBSM100；整车尺寸1710乘800乘1015毫米，轴距1200毫米；12寸小轮；型号JH125-15。
传动形式业内看点很集中，左右都是刹车拉杆，自动挡的影子很清晰。
是否就是CVT，发布会上给个定音，大家心里最有数。
平衡轴是否搭载，也等那张配置表亮相。
价格围绕万元跑不出多远，偏上偏下会直接影响话题热度，这点值得盯。
两个朋友又扯回日常。
“要是真自动挡，你买不买？”老骑友眨着眼问。
他想了想，笑了一声，“看定价，看震动控制，也看颜色。要是都合心意，放在车库门口，随手一拧就走，真香不真香，到时候一骑就知道。”老骑友补刀，“你这人，嘴上客气，心里早长草了吧。”他耸耸肩，“可不咋地。”
有人还担心功率的问题，他没有急着辩。
城市里的一二档区间才是日常战场，自动挡的调性如果够平顺，起步不拖泥带水，中段不闷，堵车里穿梭得体，数据的悬念就没那么刺眼。
要拿它上高速长途，那就不是它的主场。
每种车各安其位，mini的乐趣在于轻巧和自在，像穿一双轻便的球鞋，逛街不累，跑操有劲。
对新手的意义大概就在这儿。
它把那些让人劝退的小坎挪走了几道，起步门槛降下来，体验感立起来。
有人担心保有量，担心配件，担心售后，这些都现实。
嘉陵老牌子在这儿，非一锤子买卖的打法更容易让人放松肩膀。
至于配置有没有减，ABS会不会全系给足，颜色是不是到位，等官方开口，心里自然有底。
这个过程本身就有乐趣，像蹲一部新剧开播，预告看完，大家捉对儿猜故事走向。
他把那张申报图保存到手机里，又把参数抄在笔记里，生怕漏了哪一条。
心里那句老话不经意飘出来，“工欲善其事，必先利其器。”对新手来说，器不必夸张，能刹得住、能站得稳、能不心慌，就已经胜过一堆口号。
城市的风不算大，骑着这样一台小家伙去菜市场、去公司、去河边吹风，日子有了点儿新的节拍。
有人问一句：“它会不会成为万元级的小黑马？”他笑着回，“中不中，等它露面见分晓。要是价位合适，配置到位，这只‘毛毛虫’说不定就在你我车库里破茧。”
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