说实话，丰田这回真有点意思了。
前两天，我刷手机，一瞅，哟，纯电C-HR这参数全出来了。
338匹马力，4.9秒破百，这不就是冲着玩儿去的嘛？
我琢磨着，丰田这是终于把电动化的“老花镜”摘了，开始正经看路了。
以前那叫“试水”，现在一看，根本不是，这是要下场干架了。
我记得前两年丰田推那几款纯电车，总感觉像是在试探水温，动作慢吞吞的，生怕一脚油门踩深了，把自家的混动大业给砸了。
可这回不一样，C-HR，这可是基于e-TNGA平台专门搭的架子，不是拿油车底盘改的“油改电”，这骨子里就透着一股子“我来真的”的气势。
你瞅那线条，流线型特别顺，跑起来跟个小闪电似的，一点油车那种“端着”劲儿都没有。
我跟你说，这车要是只看性能数据，完全是“钢炮”的料。
双电机四驱，338匹马力，这可不是闹着玩的。
我开过不少性能车，4.9秒破百，那感觉就是油门一点下去，车身立马就“嗖”地蹿出去了，后背被紧紧按在座椅上。
C-HR这平台重心低，过弯那叫一个稳，不像有些高底盘电车，一拐弯就感觉车身要侧翻了。
再聊聊电池和续航。
74.7度的电池包，WLTP标准下能跑439到462公里。
你换算成咱们这边的标准，怎么着也得五百多公里打底。
说实话，这续航能力，足够大多数人周末跑个短途，日常通勤更是绰绰有余。
咱老百姓买车不就图个踏实吗？
开了这么多年丰田，最信的就是那个“耐造”劲儿。
可最让我眼前一亮，或者说，让我有点吃惊的，是它对充电接口的态度。
直接上了NACS，特斯拉那个口子。
这事儿在汽车圈儿里，那可太有意思了。
这就像本来大家都在用自家的插头，丰田突然说：“嗨，我不用我自己的了，我用你们最主流的那个。”
这说明什么？
说明丰田终于承认了，光靠自己闭门造车，补能体验这道坎儿是迈不过去的。
人家这是把“实用主义”这面大旗举起来了。
你想啊，补能焦虑这事儿，跟咱们坐地铁似的，线路少你就得绕远路。
NACS一上，马上接入特斯拉的超充网络，这体验噌噌就上去了。
150kW的快充速度，从10%充到80%，也就半个来小时，跟喝杯咖啡的时间差不多。
这就把丰田在“体验”这一块的短板给补上了。
内饰方面，也挺“接地气”的。
14英寸的大屏，支持无线CarPlay和安卓Auto，这才是现代车该有的样子嘛。
以前丰田的车机，那叫一个“复古”，现在总算跟上了。
后排座椅放倒，能有1685升的空间，这实用性，简直是搬家神器。
当然了，丰田也没忘了它的“多能源”战略。
他们还提到了氢燃料电池车，但基本上就是给加州和夏威夷那点地儿做个技术展示，主销的还是纯电和混动。
这很丰田，啥技术都留一手，但主攻方向很明确。
这车3月在北美上市，价格大概在3.8万美元出头。
你算算汇率，再看看国内这市场环境，我估计丰田给它定的国内价，肯定在28万到30万这个区间。
这价格一出来，目标对象是谁，那不是明摆着吗？
就是冲着Model Y去的。
现在的新能源市场，跟七八年前不一样了，大家都不傻了。
光靠“省油耐用”四个字，已经唬不住人了。
你得有性能，有科技感，还得补能方便。
C-HR这次的组合拳，算是让丰田重新回到了牌桌上。
但是，国内这帮新势力，个个都是“卷王”，Model Y、小鹏G6，甚至还有理想L7，个个都是狠角色。
丰田想靠这个C-HR杀出一条血路，那可真得拿出十二分的劲儿来。
这事儿，咱就等着看热闹吧，看看这老牌劲旅，到底能不能在新的赛道上，跑出属于自己的速度。
本文仅用于分享正能量，无任何侵犯他人合法权益的意图。如有侵权，请联系我们，我们将积极配合解决问题。
全部评论 （0）