微小的改动使 DBX 略有改进，但对于那些能够负担得起这种汽车豪华配置的人来说，它已经相当棒了。
阿斯顿·马丁什么时候变得这么理性了？就像一家成熟的、以盈利为导向的公司一样，阿斯顿·马丁推出了其 DBX 的最新款——DBX S，而此时正值首批 2021 款 DBX 和 2022 款DBX 707的三四年租约到期之际。这让这些客户有机会重新租下一辆完全熟悉却又略带新意的车型。这真是精明之举。在阿斯顿·马丁近 113 年的历史中，“精明之举”这个词很少出现在“阿斯顿·马丁”这个名字附近。
随着 707 车型的逐渐淡出，预计 S 将成为 DBX 的默认车型。707 车型发布后不久，原版 DBX 车型就停产了。
2026 款 DBX S 是 DBX 707 的升级版。这意味着动力更强、重量更轻、排气声浪更大，以及一些视觉上的小改动。并没有什么激进之处。至少在 717 马力、4846 磅重的 SUV 中，并不算激进。
虽然它在很多方面都很出色，但这并非阿斯顿·马丁有史以来最好的车型。然而，它却是阿斯顿·马丁迄今为止打造的最佳消费产品，针对这一细分市场的需求和期望进行了商业优化。
阿斯顿·马丁什么时候变成了宝洁？以行业标准来看，这是一家小公司，全球销量也不多。臭名昭著的是，它在其发展的大部分时间里都在亏损。虽然DBX永远不会像丰田RAV4或本田CR-V那样，数百辆DBX车型挤满商场停车场，但即使与宾利添越和兰博基尼Urus等车型相比，DBX也是一款罕见的车型。在其最好的2022年，DBX在全球售出了约3200辆。这个不大的数字使它成为阿斯顿·马丁迄今为止最受欢迎的现有车型，也是该公司盈利的关键。
与其他一些基于通用企业架构打造的豪华SUV不同，DBX采用自主研发的粘合铝制结构。它还配备了专属的双叉臂前悬架和多连杆后悬架。它看起来足够定制，以至于“定制”这个词几乎可以毫无讽刺意味地使用。几乎如此。
DBX 车身长度 198.4 英寸，轴距 120.5 英寸，与 Acura MDX 长度相同，但前后轴之间的空间却比后者多 6.7 英寸。DBX 拥有倾斜的尾部和紧凑的座舱，其设计并非追求最大化的空间效率，而是兼顾了引人注目的外观和足够的实用性。所有这些特质都延续到了 S 车型上。
与以往一样，DBX S 搭载 Mercedes-AMG 的动力系统。它是搭载于众多 Mercedes 产品上的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机的版本。虽然发动机由 Mercedes 组装，但阿斯顿·马丁现在的规格包括 DBX 独有的带有更大压气轮的涡轮增压器。功率有所提升，从 707 的 697 马力提升至 717 马力，但提升幅度不大。V8 发动机由 AMG 的九速自动变速箱提供支持，该变速箱采用湿式离合器而非液力变矩器，以实现更快的反应速度。变速箱为带有可变全轮驱动的分动箱提供动力，该分动箱可以改变两个车轴之间的扭矩分配；后桥配备扭矩偏置主动差速器，可以进一步平衡两个车轮之间的扭矩分配。
虽然动力提升总是受欢迎的，但增加20匹马力并不会把近5000磅重的DBX变成一台疯狂的机器。它仍然是一头温顺的野兽，在加速时可以猛冲向前，但在日常驾驶中不会对驾驶员有任何要求。DBX S比该公司那些更低矮、更暴躁的跑车更适合日常驾驶。大多数时候保持温顺至少和有时疯狂一样重要。不过，说到疯狂，DBX S的起售价为274,500美元，其中包括近乎敲诈的4000美元目的地运费。
这仅仅是个开始。阿斯顿·马丁就像保时捷一样厚颜无耻，大胆地为选装配置定价。其中包括12,700美元的Bowers & Wilkins音响系统、10,000美元的Podium Green车漆、3800美元的内饰撞色缝线（没错，不同颜色的缝线就要近4000美元），以及高达22,300美元的23英寸轻量化镁合金轮毂。再加上碳纤维内饰、高档真皮内饰、引擎盖上雕刻的阿斯顿·马丁翼子板，以及1400美元的“轻量化”网状格栅，我在加州试驾的这辆DBX S，总价高达362,100美元。
当然，肯定有办法把这个数字提高到 36.5 万美元，这样你的新款 DBX S 全年每天就能省下 1000 美元。如果是闰年的话，那就得是 36.6 万美元了。
别再讨论那些关于钱的庸俗争论了。任何一个能花36万美元买SUV的人，很可能花更多钱也不会觉得经济拮据。而且，DBX不太可能是他们车队里唯一的车。
DBX S 最棒的地方在于它拥有阿斯顿·马丁般的驾驭体验。它散发着傲慢的气势，如同公路上势不可挡的特快列车。DBX S 的驾驶风格与 Vantage S 相近，而与其他 SUV 则略有不同。
作为一款真正的涡轮增压V8发动机，DBX S拥有强劲的低扭力，但这并不以牺牲极致的驾驶乐趣为代价。如今，许多豪华SUV都搭载类似的4.0升V8涡轮增压发动机，DBX S的发动机与650马力的保时捷卡宴Turbo GT等车型的发动机性能并无太大差异，但其动力十足。梅赛德斯-奔驰的9速变速箱提供了可靠的支撑，使用换挡拨片即可快速换挡。阿斯顿·马丁官方宣称，DBX S的0-100公里/小时加速时间为3.3秒，最高时速可达310公里/小时。它的速度如此之快，却丝毫不会让人感到紧张。
如此强劲的动力源于其令人欣喜的底盘。各种驾驶模式之间的区别并不大，即使在最轻松的GT模式下，这辆车也始终性能出色、性能卓越。在圣巴巴拉县的偏僻小路上挑战这辆车的极限简直是疯了，所以我没有这么做。不过，与707相比，S模式的转向比加快了4%。转向更快固然不错，但除非有一辆707可以与之直接比较，否则4%的变化并非显而易见。
DBX S 是任何价位中驾驶体验最佳的 SUV 之选。考虑到它的价格，确实名副其实。最直接的竞争对手是 Cayenne Turbo GT 和 Urus。根据感觉记忆，DBX S 与保时捷不相上下，而且明显比害羞的兰博基尼更具吸引力。DBX S拥有宽大的中控台和深邃的温室后视镜，但内饰肩部感觉有些狭窄，横向膝部空间也不够宽敞。当然，内饰在皮革使用方面堪称豪华，但大量使用碳纤维（其中大部分是选装的）现在看来似乎有点陈词滥调。如果我驾驶的这辆车采用的材料更加多样化，效果会更吸引人，但买家当然可以选择更传统（或现代）的内饰，如果他们愿意的话。车上有一些真正的按钮，非常引人注目。
从外观上看，DBX S 堪称摇滚明星。S 车型在尾部增加了四根堆叠式排气管、全新的格栅和加长的加固门槛，使其更具侵略性。或许，首款 DBX 和 DBX 707 略显内敛的造型对许多买家来说仍然更具吸引力，但与 Urus 和法拉利Purosangue等车型的刺耳音调相比，DBX S 更显精致、紧凑、美观。
DBX S 对阿斯顿·马丁来说并非颠覆性的革新，但它确实是迄今为止 DBX 的最佳版本，因此也是目前市面上最棒的豪华 SUV 之一。如果您想要一辆全新的阿斯顿·马丁，而不是跑车，那么这款车就是您的不二之选。但如果您渴望拥有当下最棒的豪华 SUV，它或许也是您的首选。
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