我最近去了一趟别克的4S店。
威朗Pro现在的标价只要6.98万元。
销售人员告诉我，店里只剩下最后两台展车。
卖完这两台车，展位就要撤掉了。
厂家已经不再给店里发送新车。
上个月这款车在全国只卖了223辆。
去年的总销量比前年减少了八成以上。
这个低价其实是在清空最后的库存。
大众朗逸卖8.4万，一个月能卖出一万五千台。
比亚迪秦PLUS的交付速度也非常快。
威朗Pro已经完全掉出了销量榜单的前四十名。
我试驾了这款搭载1.5T发动机的车。
它的最大功率有184马力。
但是车子在低速起步时有明显的顿挫感。
在时速20到40公里之间，动力衔接不太顺畅。
官方标注的百公里油耗是6.6升。
我在市区堵车路段实际开到了9.8升。
现在的92号汽油每升要8.2元。
算下来百公里油费接近80元。
这个开销比一些混动轿车高出了三倍。
车子的底盘调校感觉偏硬。
后排乘客经过减速带时会有明显的颠簸感。
身高一米八的人坐进后排，头顶会碰到天棚。
后备箱的空间利用率也不理想。
放进一个儿童座椅和行李箱后，后备箱盖就很难关上。
车内的智能系统反应比较迟钝。
呼唤语音助手需要等待两秒。
输入导航地址时，屏幕会卡顿三秒。
现在很多十万级的小车都用了更好的芯片。
威朗Pro的电子设备显得非常过时。
很多潜在用户担心以后的维修问题。
销售人员表示质保政策没有变化。
但是配件的供应可能会变得不稳定。
一些车主在群里反映，更换零件可能要等很久。
如果气囊传感器坏了，店里可能没有现货。
现在的购车政策也更偏向新能源车。
新能源车的补贴比燃油车高出五千元。
威朗Pro的发动机技术已经不占优势。
它的能量转化效率比现在的先进发动机低很多。
现在只有少数人还会选择这款车。
有些人住在充电不方便的小城市。
有些人打算只开一年就换车。
还有些人依然喜欢美系车沉稳的转向手感。
但是对于大多数家庭用户来说，这款车的吸引力很小。
大家更需要宽敞的空间和好用的智能配置。
6.9万元买到的不是便宜货，而是这款车最后的清仓零件。
威朗Pro卖完这批货，可能就要正式退出市场了。
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