斯巴鲁傲虎，从来都是一匹野路子上的悍将。它既不像雷克萨斯那样让人走路摇头晃脑，也不像XC60那么官气十足，但对于那些沉迷机械爽感的车主，傲虎永远是上桌第一个动筷的“装逼利器”。看看森林人曾在中国卖得风生水起，现在却气的蹦起来，让不少老车主心疼后悔。斯巴鲁在美国市场混得风生水起，国内却成了小众品牌，销量数据简直让人看着“天塌了”。
空间，是中型SUV用户最关心的问题。全新傲虎车长4869mm，宽1880mm，高1715mm，轴距2745mm。车身级别摆出来，不输沃尔沃XC60，甚至侧面视觉比起雷克萨斯NX更有气场。轴距确实矮了一头，但全新森林人的空间表现一向不错，傲虎跟进后坐空间，肯定不会成“买菜车”。四个大人加上两个孩子也能装得下，没毛病。
内饰这回终于跟上潮流，瞄准了喜欢“出片”的年轻车主。一块12.1英寸横向中控屏，配合12.3英寸数字仪表盘，科技感直接拉满。T字布局回归传统，物理按键得以保留，细节上很斯巴鲁，整洁有层次。数字化的手段用得刚刚好，不至于像某些车界网红那样全屏幕让人眼花缭乱。三辐方向盘，配上家族式设计，握感直接，支持驾驶玩具一族的调性。
动力才是斯巴鲁这类车型的灵魂。美版傲虎2.5L自然吸气引擎最大功率134kW，扭矩241Nm。2.4T涡轮增压则升级到194kW、扭矩375Nm。如果给傲虎塞2.5L“小马拉大车”，只能说动力输出是老咕噜棒子的路子，平顺但不激情。一脚油门下去，只有森林人粉丝会原谅。进阶一点，2.4T版本就不一样了，变身驾驶玩具，每次红灯起步都能玩出新花样。匹配CVT变速箱，全时四驱标配，走烂路撒欢，不怂任何雨雪天。
核心卖点不能只看参数。斯巴鲁的水平对置发动机，在车圈是神车配置，这套动力总成和四驱系统让车辆重心更低，操控更加直接。像森林人、傲虎在美国能把丰田、福特轿车按在销量榜前排，靠的就是这套独门秘籍。三电系统不追风口，对可靠性有执念，成为北美市场里的国民神车。而在中国，受限于品牌声量和引入节奏，核心技术优势很难被普通消费者关注到。
智能驾驶方面，全新傲虎也不含糊。搭载了斯巴鲁自家的ADAS系统，L2级别辅助驾驶，毫米波雷达加持。主流车企追新潮，斯巴鲁走稳健路线，但功能够用，日常自驾解放双手，应急刹车、偏航报警一应俱全。只不过国产同级对标新能源车型，高阶智能表现更卷一波。斯巴鲁稳中求狠，不玩花样，属于理性消费群体的“守护者”。
谈起实测数据和用户反馈，美国车主对于斯巴鲁的耐用性都点赞。皮实，发动机寿命长，保值率在国人眼里也堪比丰田。中国车主更关心维修成本和零配件渠道，这也是小众车型的痛点。换代车型之后，内饰智能化，动力系统提升，满油满电跑百公里油耗7L左右，比起油老虎级别的豪华品牌有优势。
对比沃尔沃XC60，后者在空间上有小幅领先，但价格更高。XC60做工好，二线豪华氛围拉满，适合商务精英装逼。单从动力来XC60 2.0T能压傲虎2.5L一头；但傲虎2.4T版本一旦引入，两个车型在跑高速和操控体验上是半斤八两。“国民神车”森林人已给斯巴鲁的底盘和四驱系统做了背书，傲虎这辆家用大件，也自有一套。
雷克萨斯NX在美国市场人人喊香，国内车主更是“出片利器”。不过NX350h入门价比傲虎高出一截，配置路线偏向舒适和混动节能。斯巴鲁傲虎保持原装进口品质，动力鲜明，对于那些追求独特车主来讲，花三十万买一辆能四驱的驾驶玩具，值了。胜达虽然同台竞技，品牌力和机械素质差距不小，定位更偏家用，“买菜车”属性更强。
傲虎的最大技术亮点，水平对置发动机和全时四驱系统。这不是吹牛，发动机重心低，驾驶质感独特。配合麦弗逊悬架和ESP系统，遇到湿滑路面也能底气十足。对于喜欢自驾游和穿越的朋友，不用担心陷车和底盘磕碰。四驱系统没有花头，实实在在给驾驶者信心。如果引入2.4T动力，近两百千瓦的参数让动力迷们肾上腺素直冲天花板。
美版傲虎定价3.5万美元起步，2.4T车型报到4.5万美元。雷克萨斯NX同级价格侧重高端，胜达主打性价比。如果未来傲虎2.4T定价在35万元以内，原装进口四驱加持，会打动一批懂车的用户。相比XC60和NX的小幅加价，斯巴鲁品牌在用户心里有底气，“装逼利器”属性不减。粉丝忠诚度决定其小众但坚挺的市场地位。
平心而论，傲虎的2.5L版本确实卡脖子，没有动力优势，用户反馈也是鸡肋。2.4T车型一旦放出来，原装进口品质，四驱系统、驾驶乐趣升级，日常通勤还是长途远征都能照顾到。空间不怂，内饰不拉胯，智能化不落伍。想买一辆不撞衫的SUV，免得日系大牌价格打骨折自己气的蹦起来，傲虎值得关注。
30万左右区间，XC60适合精英范儿，雷克萨斯定位高贵冷艳。傲虎更像那种陪你赶路的靠谱兄弟。不是每个人都懂斯巴鲁文化，但入手后绝对不会被圈里人嫌弃。新傲虎要是价格够狠，产品力跟上，小众变热门指日可待。买装逼利器还是买国民神车，选择决定排面。斯巴鲁，等个好机会，必有作为。
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