咱们今天来聊个大伙儿都挺关心的话题：我们自己国家造的汽车，现在到底是个什么水平？你要是平时上上网，肯定能看到两种截然不同的声音。一边是咱们国产车的销量节节攀升，大街上绿牌车越来越多，看着心里挺自豪的；另一边呢，总有些声音在泼冷水，说国产车就是靠堆配置，搞些“冰箱彩电大沙发”的花哨玩意儿，跟人家国外那些有上百年历史的老牌车企比，核心技术上差得远了，发动机、变速箱这些硬功夫，哪是那么容易被超越的？这种争论一直没停过，不过最近，一个挺有意思的事儿发生了，可以说是从“对手”的阵营里，给咱们这边送来了一份意想不到的肯定。
这个送来肯定的人，身份还不一般，他就是美国福特汽车的首席执行官，叫吉姆·法利。他最近又一次公开表达了对中国汽车的赞赏，特别是对小米汽车。为什么要说“又”呢？因为这已经不是他第一次这么做了。去年小米SU7刚发布，市场上一车难求的时候，这位福特的老大就已经通过渠道弄到了一辆，开过之后，他在接受媒体采访时就说，自己对这辆车简直是爱不释手。这感觉就好像，一个卖了上百年可乐的公司的老板，突然天天抱着一瓶别的牌子的汽水喝，还跟大伙儿说这味道真不错，确实让人觉得有点意外。
而最近，法利先生的这份“热爱”又升级了。福特公司直接从中国打包了五辆国产新能源车，用飞机运回了美国的总部。这五辆车里，就包括了小米和比亚迪的当红车型。运回去干嘛呢？答案就一个字：拆。他们要把这些让他们感到压力的“对手”，从里到外、从上到下，每一个螺丝钉都研究个明明白白。在这次行动之后，法利先生再次面对媒体，话也说得更重了。他说自己那辆小米SU7开了半年多，还是非常喜欢，舍不得换掉。他甚至非常坦诚地表示，中国汽车展现出的先进技术，让他这个百年汽车巨头的掌门人感到“惭愧”。他还向整个美国汽车行业发出了严厉的警告，说中国新能源汽车的生产能力，完全可以满足整个北美市场的需求，而且中国电动汽车的高品质、低成本和先进技术，带来的威胁比上世纪八十年代的日本和韩国汽车要大得多，甚至有可能导致美国的一些传统车企走向破产。这话从一个直接竞争对手的嘴里说出来，分量可就完全不一样了。
那么，到底是什么让这位见惯了好车的福特CEO如此着迷呢？难道真的只是因为便宜吗？这次，法利自己也给出了一些具体的答案。他认为，中国汽车在两个关键领域已经做到了世界领先的水平，那就是智能化技术和“三电”系统，也就是电池、电机和电控。咱们用大白话来解释一下。先说智能化，这可不是简单地在车里装一块大屏幕就行的。就拿法利开的那辆小米汽车来说，小米主打的是“人、车、家”全生态互联。这是什么概念呢？就是你的手机、你的汽车，还有你家里的智能音箱、电灯、空调，它们不再是孤立的东西，而是可以互相沟通、联动的。比如你下班开车回家，路上跟汽车说一声“我快到家了”，你家里的空调可能就自动打开了，热水器也开始工作了。这种无缝连接的便利体验，就是过去大家调侃的“冰箱彩电大沙发”背后真正的价值所在。当一辆车已经能很好地满足我们开车、坐车这些基本需求之后，怎么让它变得更聪明、更舒服、更懂你，就成了体现核心竞争力的新赛道。
要实现这种高级的智能化和现在大家都在谈论的自动驾驶，背后的技术可不简单。它需要对汽车的整个电子架构进行一场革命。传统的燃油车，它的动力系统、刹车系统、娱乐系统等等，就像一个大公司里各个独立的部门，各管一摊，互相之间沟通起来很麻烦，效率也不高。而现在我们国家的新能源车，从设计一开始，就朝着一个“中央大脑”的方向去努力。这个超级大脑能够实时收集全车所有传感器的数据，并且能够直接向车辆的每一个执行部件下达指令，就像一个反应迅速、决策果断的总指挥。只有在这样的架构基础上，那些复杂的智能驾驶功能才能真正发挥作用。所以说，那些看似花哨的舒适配置和智能体验，背后是实实在在的软件和硬件架构技术的巨大进步。
为了让大家有更直观的感受，我们可以做一个简单的对比。就拿福特自己的一款很经典的车型——探险者来说。这是一款标准的中大型燃油SUV，轴距超过三米，搭载了2.3T的涡轮增压发动机和10速自动变速箱，最大马力有276匹，零到百公里加速7.6秒。单看这些纸面数据，作为一辆油车，它无疑是相当不错的。但是，时代不一样了，玩法也变了。你把这套数据和它三十多万起步的售价，放到今天国产新能源车的市场里去比较，无论是跟纯电动车比加速和静谧性，还是跟混动车比油耗和动力响应，都会显得有些力不从心。在这个价位，我们国产车能给你的性能、科技配置和豪华感，可以说完全是另一个级别的体验。
这时候可能有人会说，老牌车企技术更成熟，车子更安全。这个说法有一定道理，但也不完全是事实。咱们就看一个很多人关心的用料问题。就以上面提到的那款福特探险者为例，它的车身结构中，高强度钢材的使用比例大概是37%。我们再随便找两个国产的例子，比如价格比它还便宜几万的理想L6，车身高强度钢和热成型钢的占比达到了78%；同样定位硬派越野的方程豹豹8，这个比例更是超过了95%。当然，我们不能简单地用钢材比例来判定一辆车是否绝对安全，因为安全是一个复杂的系统工程。但是，这个数据至少能说明一个态度，那就是在车身结构这些看不见的关键地方，我们的自主品牌是舍得下本钱的，用料非常扎实。
这种全方位的对比，也解释了为什么现在很多人去看一些外国品牌的车，会有一种“又新又旧”的奇怪感觉。明明是一辆刚上市的新车，但一坐进车里，那套反应慢半拍、界面设计停留在好几年前的车机系统，特别是那个经常把人带到沟里的导航，会瞬间让你觉得这车好像落后了一个时代。只要你体验过现在国产车上那种流畅如手机的智能座舱，就真的很难再适应回去了。这也直接导致了一个市场结果，就是这些外国品牌的车，要么销量越来越不好，要么就只能通过大幅度的降价优惠来维持市场份额。更有趣的是，我们还能观察到一个现象，就是以前我们国内消费者吐槽过的一些“反人类”设计，比如半幅方向盘、用屏幕来换挡、隐藏式门把手等等，在很多国产品牌听取意见并改进之后，现在反而能在一些新推出的外国品牌车型上看到。这感觉就像，我们已经试过了各种新潮的东西，并且根据实际体验做出了取舍，回归到了更实用的设计上，而他们才刚刚开始尝试我们已经“玩剩下”的那些概念。
所以，绕了这么一大圈，我们再回到最初的问题。福特的CEO为什么会对小米汽车，乃至整个中国汽车工业发出如此高的赞叹？因为小米汽车只是当前中国汽车产业飞速发展的一个缩影。他通过这一辆车，看到了整个行业的变革和崛起。他把五辆中国车运回美国进行拆解研究，这种行为本身就是一种最高级别的重视和敬畏。可以想象，当那份详细的拆解报告摆在他的办公桌上时，他内心对于中国汽车实力的认知只会更加深刻。他也会更加明白，中国汽车之所以还没有在全球市场形成席卷之势，很多时候并不是因为产品竞争力不够，而是因为面临着各种各样的贸易壁垒和非市场因素。而这段时间，对于福特、通用这些欧美传统汽车巨头来说，恰恰是他们调整战略、奋起直追、提升自身核心竞争力的最后窗口期。这场全球汽车产业的变革大戏，才刚刚拉开序幕。
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