还记得今年初“雪龙2号”科考船带回的画面吗？在一望无际的南极冰盖上，一辆橙色的坦克300格外醒目。它不是经过爆改的探险车，而是以原厂状态，成为中国第42次南极科考任务的正式一员。这个画面，让很多越野老炮儿直呼“牌面”。
2024年12月11日，这台从极地归来的“英雄车”的量产版本，坦克300极地版，正式上市了。
汽油版指导价22.68万元，柴油版24.48万元，全球就卖300台。消息一出，据说广州车展上当天就把200台的配额订出去了。
这车贵吗？比普通版坦克300贵了大概3万块。
你看看它身上那些东西，就明白这钱花在哪了。最扎眼的就是那身“极地橙”车漆，这不是为了骚气，而是正经的国际通用安全色。
在南极那种白茫茫一片、能见度极低的环境里，这个颜色就是救命色。车身上的拉花，线条取自南极最高峰文森峰和北极最高峰贡比约恩山，直接把地球两极的轮廓印在了身上。
前脸那个原厂自带的无线遥控绞盘，拉力有9500磅。
这意味着在雪地泥坑里陷车，你不用下车冒着寒风挂拖车绳，坐在车里按个钮就能自救。更贴心的是，它给前风挡玻璃和喷水嘴都装上了加热丝。
北方冬天冻过玻璃的车主都懂，这个配置在零下二三十度的极寒天气里，可不是舒适配置，而是安全配置。
车内变化不大，座椅头枕上烫印着中国南极长城站的坐标，南纬62°12′59″，西经58°57′52″。
这个小细节，给了这300位车主一个独一无二的身份凭证。它仿佛在说，你买的不仅是一台车，而是一个与中国极地探险事业相连的符号。
动力上有两个选择。
.0T汽油机，227马力，大家都熟悉。另一个是2.4T柴油机，虽然马力只有186匹，但扭矩达到了惊人的490牛·米。
玩过越野的人都知道，在爬大坡、脱困的时候，大扭矩比大马力实在得多。而且柴油机更省油，官方数据显示其综合油耗才8.5升每百公里，对于一辆带大梁的硬派越野车来说，这个数据相当克制。
坦克300极地版的推出，背后是一个清晰的商业逻辑。
中国车市正在从“有一辆车”向“有一辆喜欢的车”快速转变。普通的坦克300已经满足了很多人对硬派越野的向往，还有一群人，他们需要更独特、更专业、更能彰显自我态度的东西。限量300台，就是精准地瞄着了这群人。
数据显示，坦克300在11月卖出了3381辆，它的插电混动版Hi4-T也卖了2417辆。
而它的老对手北京越野BJ40，燃油版和增程版加起来卖了超过6600辆。市场格局在动态变化，坦克300通过不断推出各种特别版、限定版，牢牢抓住了“玩法”和“文化”这个山头。极地版，就是它竖起的一面新旗帜。
这波操作也反映了一个趋势。
国产高端越野车，正在从单纯的“性价比”武器，转向“价值认同”武器。过去大家买国产越野是因为便宜、耐造。
现在，像极地版这样，卖到22万以上还迅速被预订一空，说明消费者愿意为一份独特的故事、一种专业的精神，以及一个有限的编号买单。
从产品上看，它的配置确实对得起“极地”之名。除了绞盘和加热风挡，原厂配备的AT全地形轮胎、车顶行李架、固定侧踏板，以及最重要的前中后三把差速锁和分时四驱，都是到手就能直接开去野的硬货。它降低了极限越野的门槛，你不需要成为改装专家，原厂就给你配齐了。
这300台车卖完，故事并不会结束。每一台车上路的照片，每一个车主在极端环境下的使用分享，都会成为坦克品牌最生动的广告。
它用一种非常聪明的方式证明：中国品牌的越野车，不仅能开去西藏、新疆，更能胜任南极科考这样的国家级极端任务。这种信任感的建立，比任何广告语都更有力量。
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