► 我们的 Smart #3 电动 SUV 评测
► 我们试驾了 Brabus 版和普通版 #3 车型
► 英国售价 34,000 英镑起
与其说Smart 3是一款更大更实用的SUV，不如说它是一款比Smart 1更具运动感的SUV。没错，它的车身更长，后备箱空间也更大，但它的车顶线条低了足足80毫米，车内空间也更显舒适。
这款车提供两种电池容量选择，当然，还有一款性能强悍的巴博斯版本，百公里加速不到4秒。值得庆幸的是，3号车型比难以驾驭的1号巴博斯车型更能轻松应对这种性能水平，带来的更多是乐趣而非恐惧。
我们在英国分别与一辆#3 Pro+和一辆Brabus车型相处了一周，还在西班牙一些有趣的山路上体验了几个小时Brabus的性能。如果您想了解CAR杂志是如何测试汽车的，请查看我们的说明页面。
Smart #3 值得购买吗？如果您被它的外观所吸引，并且能够接受略显烦人的安全辅助技术（或者不介意将其关闭），那么 Smart #3 的确有很多值得称道之处。即便如此，它在任何方面都没有什么特别突出的表现。
一览
优点：行驶平顺安静，车内空间宽敞，充电迅速，Brabus改装充满乐趣；
缺点：驾驶辅助系统令人恼火，屏幕操作繁琐，没有滑行功能，后备箱空间一般。
什么是新的？
1 号车保留了初代 Smart 的空间效率——毕竟它是一款长度不到 4300 毫米的 SUV，拥有 E 级轿车的乘客空间——而 3 号车则是一款令人梦寐以求的轿跑 SUV，而且恰好是纯电动的。
在你评论说你宁愿吃自己的脚也不愿开这种车之前，请先看看这些SUV销量数据，这些SUV虽然实用性有所降低，但你的观点显然是少数派。至少Smart并没有仅仅改变一下后挡板的角度就完事。它的车顶线条和悬架都降低了，轴距也加长了，车头和车尾的造型也更加动感。
Smart 的成功程度如何，就由您来评判吧。不过值得一提的是，它的实物比照片上更漂亮。至于 3 号车的其他部分，则显得更加熟悉——考虑到它和 1 号车采用的是同一平台，这也就不足为奇了。
具体规格是什么？
3号车型共有四款主要配置：入门级Pro版、长轴距Pro+版、高端Premium版以及高性能Brabus版（售价45,450英镑）。我们此次测试的是Premium版和Brabus版。
Pro版已经配备了不少配置（例如自动LED大灯、自动空调、电动尾门），但采用的是49kWh磷酸铁锂电池，而非66kWh镍钴锰电池，这意味着其续航里程仅为202英里，最大充电功率也只有130kW。Pro+版则升级到了66kWh电池组，官方宣称续航里程可达270英里，充电功率也提升至150kW，但额外配置并不多。
您需要升级到Premium版（图中白色车型）才能享受到电池组热泵带来的节能优势。Premium版还支持22kW交流充电（而非低配版的7.4kW），官方宣称续航里程可达283英里。此外，Premium版还配备了Beats音响系统、双区自动空调、自适应大灯、更先进的泊车辅助系统以及不同的轮毂样式。
Pro、Pro+ 和 Premium 均为后轮驱动，由一台 268 马力的电动机驱动后轮，0-62 英里/小时加速时间为 5.7 秒。
接下来是强大的巴博斯（Brabus）版本。除了拥有专属的外观和内饰设计元素，例如更大的轮毂、红色安全带以及多种不同的车身颜色选择外，巴博斯车型的主要区别在于前轴加装了电机，实现了电动四驱，并拥有强劲的422马力，百公里加速仅需3.7秒，令人惊叹。不过，这也带来了续航里程的缩水——官方宣称仅为258英里。我们在冬季测试中未能达到200英里的续航里程，考虑到每千瓦时约2.5英里的能效，实际续航里程约为160英里。预计在温暖的天气下续航里程会更好。
所有车型最高时速均为 112 英里/小时。
它的驾驶感受如何？
我们在英国 3 号公路上的经验证明，如果你轻踩油门，它是一个非常平稳、平静且相对沉稳的地方，适合消磨时间。
非巴博斯车型的单电机动力输出令人满意，整体驾驶体验也相当稳健。话虽如此，尽管我们很欢迎平顺的能量回收制动和灵敏的刹车手感，但持续的能量回收制动在高速公路上行驶时会让人感到疲劳。我们希望看到车辆增加一个关闭能量回收/滑行功能（我们知道这是可以实现的，因为Smart已经通过OTA空中升级为其车辆添加了相关功能），从而减轻高速公路驾驶对右腿的负担。
方向盘的路感反馈并不算特别丰富，但它的重量和精准度足以建立驾驶信心，帮助你将车辆精准地控制在想要的位置。你可以调节方向盘的重量，这算是一个不错的附加功能，但总的来说，这套系统本身的路感反馈就比较有限。
整体乘坐舒适性尚可，虽称不上惊艳，但3号车型在高速行驶时表现尤为出色，即使在高速公路上，车厢内也十分安静。起亚EV3在性价比方面更胜一筹，比Smart更能有效吸收路面颠簸。
那么 Brabus 版呢？嗯，如果说 1 号 Brabus 在蜿蜒曲折的道路上行驶时性能表现令人胆战心惊，那么 3 号则相当有趣。Smart 并没有让它在大多数情况下显得平庸，而是听取了用户的意见，并对其进行了一些改进。虽然改动幅度不大，但考虑到更低的底盘高度和车顶线条，即使在 1 月份寒冷潮湿的道路上，也能感受到更强的操控性。
3号巴博斯赛车在弯道中不再像以往那样笨拙地入弯后又挣扎着出弯，而是感觉更加犀利。侧倾更小，抓地力更强，你能明显感觉到后轮电机在弯道出弯时全力运转，帮助车辆转向。即使关闭所有辅助功能，它也不会做出夸张的漂移，但车身动态足以带来更丰富的驾驶乐趣。想象一下高尔夫R（去掉漂移模式），你就差不多能理解它的感觉了。
毫无疑问，Smart 可以把它做得更硬朗、更灵活，但 Brabus 仍然拥有非常舒适的驾乘体验，使其在日常出行中与普通的 3 号车一样令人愉悦。
内饰怎么样？
车内，仪表盘与1号车型基本相同，就品质而言，这绝对是件好事。大量采用优质材料，内饰做工精良，设计时尚。前排储物空间充足，中央扶手下方的储物格甚至还配备了空调，可以防止你旅途中的巧克力融化。座椅也非常舒适，既有支撑性又柔软——而且外观也很漂亮。
但和排名第一的车型一样，排名第三的车型最大的缺点之一也是车载技术和信息娱乐系统。它的优点在于中央屏幕尺寸大、光泽度高，而且响应速度快——屏幕两侧分别是小巧的驾驶员仪表盘和抬头显示器。但信息娱乐系统界面略显繁杂，需要一些时间才能适应——图形设计略显怪异，而且吉祥物动物也毫无意义（这次是猎豹，而不是像排名第一的车型那样是狐狸）。
车载安全和驾驶辅助技术也同样如此；大多数要么校准不佳，要么过于敏感。有些功能我们不得不勉强接受；就像其他所有制造商一样，为了遵守通用安全法规2，Smart也被迫添加了一些功能，比如烦人的超速警告音，或者旨在防止驾驶员疲劳或分心的驾驶员监控系统（但它却会在你看向错误方向时大声呵斥）。值得庆幸的是，你可以自定义安全设置，并通过按一下按钮来启动它们。
但有些笨拙之处纯粹是 Smart 的风格；电动门把手操作起来过于繁琐，自适应巡航的距离远得可笑，限速器实际上不会达到你设定的速度（例如，当你将其设置为 70 英里/小时时，它会达到 71 英里/小时）。
所有车型均标配全景天窗，但采用的是深色隔热膜而非卷帘，这样既减轻了车重，又提升了头部空间。虽然称不上宽敞，但对大多数人来说应该绰绰有余。考虑到3系的车身长度，其腿部空间表现令人印象深刻，但后备箱空间偏小，而且不像1系那样可以通过滑动后排座椅来扩展空间。
购买前
售价低于4万英镑的电动跨界车市场正在不断增长。因此，除了排名第三的车型要与该品牌排名第一的车型（整体尺寸略小，但更高更舒适）竞争之外，沃尔沃EX30或尺寸更大（且非常受欢迎）的斯柯达Enyaq等车型也以相近的价格进入了市场。
评测结果：智能排名第三
你大概明白我们想表达的意思了吧？总的来说，3号车表现相当不错。驾驶起来平顺、安静、沉稳——当然，前提是你不会被那些有时令人恼火的安全技术因为各种各样的原因而发出的刺耳警报所打扰。内饰做工精良，即使在高速公路上也异常安静——这部分要归功于它流畅的车身比例——而且尽管车身低矮，车内空间却非常宽敞。
Brabus 改装版车型值得称赞，感觉比 1 号车型的 Brabus 版本更加完善，但其动力输出仍然有些过剩。该系列的其他车型更容易推荐，但 3 号车型虽然在任何方面都称不上惊艳，但也算得上是一款合格的车，只是其笨拙的技术配置拖了后腿。
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