越野圈最近闹腾的事儿真不多，可这次真是炸了锅，一台还没官宣、没发布会、连车标都像PS剩了毛边的车型，却被大家硬叫成“五菱吉姆尼”。几张从网上传出来的渲染图，清晰度一般，甚至像车友用手机翻拍平板屏幕的质感，但偏偏就这几帧，让几个刚提飞度的年轻人开始盘算：要不要卖掉换越野胎。
印象最深的还是那前脸。不是满街跑的流线型大嘴，而是黑色格栅占满整个脸，蜂窝孔粗到能塞进指尖，正中央红标亮得像刚上漆。两只圆灯被镀铬包边圈着，灯罩里还能看出灯丝的走向，就像在昏黄灯光下，能看到一条条微微发热的细线，这种设计，不是为了造复古噱头，而是直接告诉你，这车就走硬派路线。
车身比例让人忍不住多看几眼。三门布局，轴距估计不到两米，后轮拱像练了三年卧推，轮胎直接顶到轮眉外侧。车底侧裙全是铆钉和防刮塑料包边，脚踩上去那种轻微颗粒感，仿佛提醒你别怕泥沙。车顶横杆是真干活用，两端铆死，中间留着T型槽，雪板包、车顶箱甚至小折叠自行车都能挂上去。尾门是向右开，不是掀背，下沿焊着备胎支架，全尺寸备胎罩印着五菱LOGO，还做了做旧效果，像带着山路泥浆味。
车尾设计更是别具一格。竖排两组灯，不走贯穿式潮流，上细下粗，启动时先亮上面的，等踩油门，下面那排才慢慢亮起，有种呼吸感。牌照框下的“WULING OFFROAD”字母，带着斜切角，像钢板上用角磨机打出来的纹路，还能想象到切割时的火花味。
其实这台车的故事，早就在内部酝酿了。去年柳州工厂就扩建了独立越野产线，德国KUKA的大梁焊接设备早已到位，专为非承载式大梁调校。五菱内部代号是“X1”，不是概念车，而是通过碰撞初筛的准量产车型。对标谁？官方不说，但吉姆尼2024款平行进口价逼近28万，而五菱财报电话会上，财务总监曾直接放话：“新平台足以15万以内完成交付，还能留毛利。”
所以问题来了，如果你手握12万，是去收台二手吉姆尼，还是等等这个还没露方向盘正脸的“小盒子”？有人说，之前还吐槽五菱宏光PLUS底盘太软，结果它转头就整出个带大梁的硬派车；也有人担心，越野路上侧开门容易卡泥，维修是不是麻烦。没有标准答案，但那几张渲染图已经悄悄躺进了不少人的相册最上面，名字简洁，等它上市。
这车给我的感觉就是：五菱是真打算从城市路跑到泥地里的，那种灯丝的细影、备胎罩的做旧感，都是为了勾起越野人的心痒。对于预算有限又想硬派的朋友来说，这可能是少见的机会。你是不是也有点好奇，如果真落地，它会不会带动一波“平价硬派潮”？
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