2026年刚开年，新能源圈就被一颗“电池雷”炸得不轻。南非、美国、加拿大先后对沃尔沃EX30发起召回，理由是电池有起火风险。英国紧跟着公布，本地有10440辆车受到影响，问题锁定在欣旺达提供的高压电池。更麻烦的是，吉利旗下的威睿电动拿着一张23.14亿元的起诉状，把欣旺达直接告上法庭——这数字差不多等于它过去两年的净利润总和。
要知道，欣旺达可是手机电池的全球老大，连续五年占有率第一，怎么在动力电池上翻了这么大的车？故事得从2025年11月巴西的一场火灾说起。马塞约市一家沃尔沃4S店，一辆正在维修的EX30毫无征兆地着火，烧到只剩骨架，消防车来了四辆才压住火。虽然没人受伤，但沃尔沃的神经一下就绷紧了。
之后两个月，召回范围从南非一路扩到北美、欧洲。英国官方公布的数字是10440辆，都是2024到2026生产、搭载欣旺达69kWh电池包的车型，包括长续航单电机版和双电机高性能版。临时解决方案更让车主心塞——充电上限调到70%。有北京车主直接吐槽“买长续航版就是为跑远路，现在等于硬生生砍掉三分之一里程。”网上还有人对比同平台的极氪X“极氪X上的是一线品牌电池，更贵的沃尔沃却用欣旺达，当初买车时谁告诉你电池是谁家的？”
还没从沃尔沃召回风波中缓过神，欣旺达又遭吉利系的威睿电动起诉。2025年12月，威睿向宁波中院提诉，索赔23.14亿元，理由是2021年到2023年底交付的电芯存在严重质量问题。威睿是极氪汽车的核心三电供应商，极氪001 WE86版正用着欣旺达的86kWh电池。车主反馈不少问题充电变慢、电池容量掉得快、续航虚标。有的车快充从半小时变成两小时，冬天续航甚至比标称少150公里。
为了安抚用户，极氪在2024年底办了“冬季关爱活动”，给相关车免费换新电池包。按4到5万辆涉案车、单车换电成本5到6万元算，支出就在20到24亿元区间，再算上品牌损失和资金利息，就对上了这次的索赔额。欣旺达不认账，反击说不全是电芯问题，而是极氪的BMS策略过激，让电芯长期在超限工况下跑，还暗示极氪曾有过“锁电”操作改变了使用条件。
但不管谁理多谁理少，这诉讼对欣旺达都是实打实的打击。一旦败诉，不仅两年净利润白干，港股上市计划也可能受挫，更要担心理想、小米、小鹏这些客户看着它的质量争议心里犯嘀咕。
欣旺达在消费电子电池是绝对冠军，2024年全球手机电池市占率34.3%，苹果、小米都是客户。但在动力电池里，它算二线玩家。为了抢市场，它走低价路线——2024年动力电池均价下降到0.6元/Wh，比宁德还低。这意味着利润更薄，质量管控压力更大。行业里都明白，动力电池拼的是规模和利润，宁德的市占七成还能保24%的毛利，欣旺达2024年的动力电池毛利还不到9%，专注动力的子公司还亏了15亿。为了赶产能，2021到2023扩线时必然有环节被压缩，比如涂布厚度不均、电解液注入过快，这些小问题用起来就可能变成安全隐患。
这是“用利润换市场”策略的反噬。二线厂为了和宁德、比亚迪抢订单压价，但研发和品控跟不上，迟早会在质量上翻车。如今的新能源链已经从“缺货就行”进入“质量为王”阶段，电池产能过剩，整车厂的选择空间更大，质量黑名单这种机制很可能会出现。一旦供应商进了名单，可能整个行业都不会再合作。
对消费者来说，这是好事。买车前主动问“用谁家的电池”的越来越多，有人甚至因为发现车用了欣旺达电池，宁愿损失定金也不提车。需求变化会逼着车企和电池厂把质量抓紧。
欣旺达的接下来的路不容易走，要么在技术上找到差异化突破，比如发力混动或者储能领域，要么彻底改变低价内卷，补上品控短板。毕竟在新能源里，安全是红线，一旦踩破，再大的牌子也能瞬间坍塌。它的至暗时刻还没到头，但它的遭遇已经给产业链提了个醒——低价不能当长久策略，质量才是能扛住下一轮洗牌的底牌。
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