林肯冒险家这台豪华SUV现在是真有点尴尬，2.0T能爆发出261马力，价格都降到18.88万了，可就是没人买单，彻底卖不动了。
上个月的销量数字是558辆，说句不好听的，这个成绩在当下的市场里，连许多新势力的零头都赶不上，实在是有点惨淡。
要知道，这可是一台林肯，一个正儿八经的美系豪华品牌，如今却落得如此境地。
要说产品力不行，那绝对是冤枉它了。
咱们先看这价格，入门的2024款2.0T两驱尊悦版，指导价是23.58万，现在终端直接给你干到18.88万，优惠了4万多。
这个价格，基本上就是买一台高配途观L的钱，但你得到的却是一台货真价实的豪华品牌SUV，这笔账怎么算都觉得划算。
可市场就是这么现实，消费者用脚投票。
隔壁的宝马X1，去年一年卖了超过8万台，是冒险家一年销量的将近10倍。
这两台车摆在一起，很多人可能想都不想就走向了宝马。
这就是品牌的力量，BBA在国内市场经营多年的光环，实在是太耀眼了，以至于像林肯这样的二线豪华品牌，即便产品做得再好，也难以撼动其地位。
其实很多人可能不知道，林肯在国内的产品线并不算单薄，从轿车林肯Z到SUV飞行家、航海家，再到这台冒险家，布局挺完整。
其中大哥航海家去年还卖了24496辆，成绩算是不错。
可偏偏作为入门门槛的冒险家，本应是走量的车型，却成了家族里最拖后腿的那个，过去一年总共才卖了8812辆。
抛开品牌滤镜，单看车本身，冒险家真的不输宝马X1。
它的外观设计就很有自己的味道，车头那个宽大的星辉中网，配上一条贯穿式的日行灯带，把林肯的标点亮，晚上看特别有辨识度。
这种设计，既保留了美系车的大气，又融入了年轻人喜欢的时尚元素，挺抓眼球的。
车身侧面的线条很硬朗，悬浮式车顶的设计也跟上了潮流，让整台车看着很修长。
车尾的设计同样是贯穿式尾灯，上下还有两根贯穿的镀铬条做点缀，层次感很足，看起来相当稳重。
整个外观给人的感觉就是，这车不便宜，质感做得挺到位。
尺寸方面，冒险家长4612毫米，宽1887毫米，轴距2711毫米，是个标准的紧凑型SUV身材。
宝马X1虽然车长和它差不多，但轴距做到了夸张的2802毫米，这一点上宝马确实更懂中国消费者对后排空间的需求。
不过，冒险家超过2米7的轴距也绝对不小，身高174厘米的人坐进去，后排腿部空间能有两拳多，头部也有一拳，家用是绰绰有余了。
真正让人觉得物超所值的是它的内饰。
一坐进车里，那块27英寸的巨幅中控联屏直接贯穿到副驾，加上12.3英寸的全液晶仪表，科技感瞬间拉满。
这种配置，在同价位的BBA车型上，你根本看不到。
两幅式的方向盘和独特的按键式换挡，也都是林肯的标志性设计，用起来很顺手。
用料更是美系豪华车的强项，车内你能摸到的地方，基本都是软性皮质包裹，做工扎实。
最关键的是，它的舒适性营造得特别好。
前排用上了多层隔音玻璃，加上厚道的隔音材料，车内的静谧性明显比X1或者奥迪Q3要好一个档次。
开在路上，那种与外界隔绝的高级感，是冒险家的一大杀手锏。
即便是18万多的最低配，配置给的也挺大方。
前排座椅加热、主驾驶座椅记忆、真皮方向盘、8扬声器音响这些都有。
虽然谈不上极其丰富，但对比同级对手的入门版，已经算是相当厚道了。
动力更是冒险家最核心的优势之一。
2.0T的燃油版，能输出261匹马力和395牛米的扭矩，匹配一台8AT变速箱。
这个数据在同级别里几乎是顶尖水平，动力随叫随到，开起来很有劲。
当然，代价就是油耗不算低，市区里百公里大概在9到10升，不过对于追求动力的人来说，这应该在可接受的范围内。
如果你更在意油耗，它还有一套1.5T的油电混动系统可选。
虽然综合马力降到了208匹，但百公里5.35升的油耗非常诱人。
配上一个67升的大油箱，一箱油跑1240公里不是问题。
这说明林肯真的在努力迎合不同消费者的需求，既有性能派，也有经济派。
综合来看，林肯冒险家就像一个班级里成绩优异但性格内向的学生。
它有强劲的动力、豪华的内饰、出色的静谧性和现在极具诱惑力的价格。
它几乎在所有硬件层面都拿出了诚意，但唯独在品牌号召力这个软实力上吃了大亏。
消费者在20万这个价位买豪华品牌，除了产品本身，更多的是在购买一种身份认同和社交价值。
可惜的是，林肯的车标，目前还无法像蓝天白云那样，给车主带来同等的心理满足感。
这或许就是冒险家浑身是劲，却使不出来的根本原因。
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