4月15日领汇e7上市，没请明星，没放烟花，发布会现场全是穿工装的车队经理和跑单六年的司机。我蹲在比亚迪深圳坪山店门口，听三个司机聊了半小时——没人问零百加速，全在问“充一次电能跑几单”“冬天充电掉不掉速”“坏了修不修得起”。
这车真不标榜智能座舱，中控连CarPlay都没硬推。方向盘是塑料的，屏幕不反光，语音识别只认普通话和粤语两种。后排门板上有个凸起的扶手，不是装饰，是专门给拎菜篮子的大妈和抱孩子的家长用的。司机老张试坐后说：“脚能伸直了，我膝盖不疼了。”
充电口放在右后侧，不是为了帅。下雨天司机右手拿手机接单，左手插枪，不用绕车一圈。机械门把手没取消，因为去年他修过三次隐藏式把手，一次换件加人工980。车里预留了计价器接口，插上就能用，不用再撕胶布拉电线，店里师傅说：“以前加装线起火的，去年光广州就报了17起。”
它卖9.48万起，比埃安S Plus便宜快一半。但算账不是看裸车价。老张拉表算过：以前充一次电要等42分钟，现在5分钟补到80%，一天多跑三单，一单28块，光时间就多赚84。一年下来，充电省的时间折成钱，比省下的油钱还多。
电池标60万公里，按他每天跑350公里算，差不多4年半。滴滴后台数据显示，司机平均开4.6年就换车——不是车坏了，是平台派单优先级往下掉，旧车接不到好单。这车质保直接包6年，电池衰减超20%就换新。
比亚迪没把这车挂王朝或海洋标，单独起了“领汇”名字。店里销售说，以后售后点不叫4S店，叫“领汇服务站”，修车不按工时收费，按“修好交车”收一次费。我看见墙上贴着张A4纸，手写体：“闪充桩坏了，2小时响应，超时送100度电”。
全国首批5000个闪充站已经建好，都在商圈、医院、客运站边上。有司机问：“以后是不是充完电，顺手就能拉个去火车站的活？”销售没接话，指了指门口立着的充电桩——上面贴着张小纸条：“本桩专供领汇车辆，即插即充，不排队”。
领汇e7不是来抢市场的，是来把网约车这活干得更像份正经工作。
车还在展厅里停着，但已经有车队签了200台。
我拍了张照片，发朋友圈，底下有人问：“这车能家用不？”
我回：“能，但它真不是给你家用的。”
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