当所有合资B级车都在降价求生时，只有君越反其道而行：新款上市不降一分，却全系标配造价超8000元的CDC电磁感应悬架与NASA科学加持的零重力座椅。我们与行业专家深度拆解：这套能提前0.2秒预判颠簸的悬架如何让过减速带如履平地？成本超5000元的座椅为何能实现140度躺角与全身支撑？更惊人的是，硬件升级超2万元却未涨价——君越究竟是在豪赌品质路线，还是为合资品牌死守价值底线？如果你在乎的从来不是百米加速快一秒，而是家人是否会被颠醒、长途耳朵累不累，那么这期将告诉你：为什么有人愿意为‘看不见的功夫’买单。
主持人:哎，话说回来呢，最近你有没有发现，好多我们熟悉的合资B级车，像雅阁、凯美瑞这些，突然都开始‘大甩卖’了啊？价格一降再降，搞得人心痒痒的。但就在这个节骨眼上，别克君越却干了一件挺出人意料的事儿——新款上市，价格一分没动，还是十八点八八万到二十四点八八万。你说奇不奇怪？这不就等于变相涨价了吗？所以今天咱们就来聊聊这个话题：在大家都降价求生的时候，君越凭啥敢‘加配不降价’？到底是真有底气，还是在硬撑场面？嘉宾:对啊，我一开始也觉得挺悬的，你看嘛，现在整个B级车市场都快‘卷’成麻花了。豪华品牌往下压，自主品牌往上冲，合资这块夹在中间，日子确实不好过。雅阁都卖到十四万区间了，凯美瑞也松口了，天籁更是直接‘打骨折’。所以君越这波操作，就像你说的，特别扎眼。但后来呢，我仔细扒了下它的升级清单，发现它还真不是光喊口号，而是实打实地往里堆料，就比如全系标配了CDC主动电磁感应悬架，这可不是小配件。主持人:等等，你说的这个CDC悬架，听着挺高级的，但我得说实话，我第一反应也是——是不是又是个营销词儿？毕竟‘主动’‘电磁’这些词一出来，感觉像是科幻片里的东西。所以它到底是个啥？能干啥？咱能不能说得接地气一点？嘉宾:当然可以，你看啊，咱们平时坐车过减速带，是不是经常‘咚’一下，整个人都弹起来？那是因为普通悬架软硬是固定的，没法变。而CDC呢，就相当于给每个减震器装了个聪明的小脑子，它会根据路况实时调节软硬。比如前轮刚压上减速带，系统就立马把后轮的悬架调软，后排乘客几乎感觉不到颠簸。转弯的时候呢，它又会自动变硬，把车身稳住。说白了，就是让车既舒服又稳当，不用再‘二选一’了。而且这套系统的硬件，还是德国ZF提供的，跟奔驰E级、宝马5系用的是同源技术，你说它是不是有点真东西？主持人:哦，原来是这样啊，听你这么一说，我有点明白了。那它这个‘聪明’是真聪明，还是得靠人调？毕竟硬件一样，调校不一样，体验可能差远了，对吧？嘉宾:哎，你说得太准了，这个调校特别关键。别克这回没偷懒，专门针对中国路况做了本土化优化。比如说，咱们这儿减速带又多又高，坑洼也常见，他们的工程师就重新标定了响应曲线。具体来说，系统能提前零点二秒预判后轮要过减速带，提前把悬架调软。有媒体做过测试，三十公里时速过减速带，君越后排乘客几乎没感觉，而雅阁后排还能明显颠一下。连续颠簸路段，君越车身也更稳，不会‘开船’一样晃。所以这东西不是摆设，是真能提升乘坐品质的。主持人:嗯，这么说我就信了。那除了这个CDC，它还有啥拿得出手的升级？毕竟光靠一个悬架，撑不起‘加配不降价’的底气吧？嘉宾:当然不止，第二个大招是后排的‘零重力座椅’。这名字听着玄乎，但真不是瞎起的。它是参考了NASA关于人体放松姿势的研究，膝盖略高于臀部，背部大概一百二十七度角，这样脊椎压力最小。君越就把这个理念用上了，后排椅背能无极调节到接近一百四十度，还有电动腿托、腰托、肩托，不同身材的人都能找到最舒服的姿势。不像凯美瑞，角度固定；也不像天籁，光软没支撑。这个座椅的调节自由度，真的是同级里头一档的。主持人:哎，我听你这么一说，突然想起来我家楼下那个总爱躺着晒太阳的老王，他说那样最舒服，原来还真有科学依据啊！不过我得问一句，这种座椅成本高不高？毕竟如果只是换个角度，那也谈不上‘堆料’吧？嘉宾:成本可不低，这套零重力座椅的投入，市场价至少在五千元以上。再加上CDC悬架八千元以上的成本，光这两项就已经一万三了。还有那块三十英寸的六千乘一千二百分辨率的大连屏，用的是京东方的OLED面板，晚上看着不刺眼，对比度高。车机芯片也换成了高通骁龙八一五五，算力提升了三倍多，再也不用戳半天等反应了。这些加起来，硬件成本至少多了两万块，你说它是不是真下血本了？主持人:哎，这么一算，我还真有点动摇了。但我还是得泼盆冷水——这些东西好是好，可我买车又不能先试驾。消费者在展厅里，光看参数，谁能感受到CDC的软硬调节？谁又能体会到零重力座椅的舒服？这不就成了‘你说它好，它就好’？万一我花十八点八八万买回去，发现也就那样呢？嘉宾:这个问题问得好，确实，这些体验是‘隐性’的，得坐进去才懂。但别克这波操作，其实是在赌一种长期逻辑。你想啊，如果它也跟着降价，短期可能卖得多点，但品牌价值就一步步被拉下来了。今天降三万，明天就得降五万，老车主也不干了。而它选择‘加配不降价’，是想把君越定位成‘品质车’，强调舒适、静谧、可靠这些看不见的品质。它不是跟你拼配置单，而是让你开过之后说一句‘哇，真不一样’。这就像你买双鞋，有人图便宜，有人愿意为脚感多花点钱，君越想做的，就是那个‘脚感’好的选择。主持人:嗯，我懂你的意思了。但它还得面对一个现实问题——现在不光有雅阁凯美瑞降价，还有比亚迪汉、深蓝SL03这些新能源车，配置拉满，用电还便宜。君越这台纯燃油车，就算舒适性再好，动力系统从二点零T换成一点五T，马力还少了，这不是明摆着‘减配’吗？消费者会买账吗？嘉宾:哎，这确实是争议最大的一点。账面数据上看，一点五T的一百八十四马力确实比老款的二百三十七马力低，但实际开起来不是这么算的。这台发动机低扭响应特别积极，起步那一下反而觉得更有劲儿。而且加上深度优化的四十八伏轻混系统，NEDC综合油耗从六点九升降到了五点八升，差了一升多。你按一年跑两万公里算，一年能省两千多油钱，三年下来六千多，这不就等于变相回本了吗？所以它不是单纯‘降排量’，而是转向更实用、更省油的城市通勤取向。主持人:哦，这么一说，我倒是有点明白了。它不是在拼直线加速，而是在拼日常开起来省不省心、省不省钱。那这么说，它的策略其实是清楚的——不跟新能源拼科技，也不跟降价车拼价格，而是守住‘舒适大沙发+安静车厢+可靠品质’这条线，对吧？嘉宾:没错，就是这样。它想抓住的是一群对驾驶品质有要求、重视乘坐体验、又不太想碰新能源的用户。这些人可能不在乎零到百加速快一秒，但在乎过减速带时家人会不会被颠醒，在乎长途开车耳朵累不累。君越的CDC、零重力座椅、双层隔音玻璃、主动降噪，都是冲着这些细节去的。它的底气，就建立在这些‘看不见的功夫’上。当然，这条路能不能走通，还得看试驾体验能不能打出‘哇塞’感，毕竟光靠我说，不如你亲自去坐一趟。主持人:哎，话说回来呢，听你这么一分析，我算是捋清楚了。君越这波操作，确实不是脑子一热，而是有它的算盘。第一，它用CDC悬架和零重力座椅这些高成本配置，实实在在提升了产品力；第二，它用八一五五芯片和六千分辨率大屏，把智能化短板也补上了；第三，它通过优化动力系统，把油耗降下来，用长期使用成本对冲购车价的‘不降价’。所以它不是在对抗市场，而是在尝试一条不一样的路——靠品质说话，而不是靠价格厮杀。嘉宾:对，总结得特别准。而且你还得看到，别克这么做，某种程度上也是在为合资品牌‘守底线’。如果大家都降价，那合资车的溢价空间就没了，以后只能跟自主品牌‘拼刺刀’。君越这波，是想证明：哪怕在红海里，只要产品够硬，还是有人愿意为品质买单的。当然，它的成败，最终还得看市场接不接受。但如果连它都不试，那合资车的未来，可能真就只剩降价一条路了。主持人:嗯，是啊。所以听完这期节目，我想给大家三个小提醒：第一，别光看价格，也看看这车背后花了多少钱在你看不见的地方；第二，如果你对舒适性、静谧性、可靠性有要求，那君越这次的升级，真的值得去店里体验一次；第三，市场永远在变，没有永远正确的策略，只有不断适应的玩家。而最发人深省的一句话可能是：‘不降价，不是傲慢，而是对品质的坚持。’这句话提醒我们，在一个什么都追求低价的时代，还有人愿意为‘更好’而不是‘更便宜’买单，这本身就是一种勇气。最后，我想问问你：如果你是那个每天开车接送家人的人，你会选择一台便宜但普通的车，还是一台贵点但能让全家都舒服的车？感谢收听，我们下期再见。
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