腾势D9纯电改款动力爆发，网友吐槽：真没必要

在 MPV 市场中，腾势 D9 一直是话题中心。近期工信部曝光的新款腾势 D9 纯电版，彻底打破了人们对“销冠改款只是细枝调整”的印象。新车不仅在动力输出上暴涨至 110kW，还可能搭载比亚迪最新的天神之眼 5.0 智驾系统，外观略作微调。然而，前驱高马力、前后动力失衡以及轮胎规格不匹配的问题，也让这款“家用旗舰车”陷入争议。很多车迷坦言：“MPV 拼马力没意义，安全和智驾升级才是刚需。”

事实上，腾势 D9 的底气确实充足。它不仅斩获 2023 与 2024 年国内 MPV 销量冠军，还在 2025 年前十月包揽印尼、马来西亚、泰国等主要东南亚市场，同样位居榜首。正因如此，外界原本预计这次改款依旧是“换配色、更聪明的车机、升级配置”这类常规操作，没想到官方直接在动力上“大刀阔斧”，让这台以舒适和稳重著称的 MPV，突然多了几分性能车的张力，也因此引发价值取向的讨论。

从参数来看，两驱版的最大功率飙到 340kW，约合 460 匹马力，比老款提升了 110kW。这一数值已超过不少钢炮级性能车的水平。但问题在于，这样的爆发式输出放在一辆七座家用 MPV 上，反而容易带来控制负担——满载出行时，强前驱动力可能导致前轮打滑、车头轻摆，驾驶平顺性被削弱，让“舒适首位”的产品逻辑变得尴尬。不少网友打趣：“这不是保姆车，是给家长背书的‘性能怪兽’。”

四驱版的动力布局同样令人意外。根据申报信息，前电机输出高达 340kW，后电机仅 70kW，这种极度前倾的动力分配，几乎丢掉了四驱应有的平衡感。常见高性能四驱要么两端功率相近，要么后驱偏重，以加强重心稳定与循迹性。如今的组合更像“辅助式四驱”，在急加速或湿滑路段反而可能让驾驶感受飘忽。

更令人“替车主捏汗”的，是依旧采用 235/60 R18 轮胎。这一规格显然跟 340kW 的动力不匹配，稍微深踩电门，防滑系统就会频繁介入限制输出，实际加速体验难以体现账面功率。想真正释放潜力，至少要升级到 255 宽胎甚至更高性能规格。

当然，这次改款也有不少可取之处。外观细节更精致，比如前脸格栅提供新样式选项，更符合豪华感审美；双色车身及多款轮毂强化了个性化表达。车身尺寸依然延续 5.2 米车长和 3.1 米轴距，空间利用率依旧是腾势的强项，满足日常家庭与商务双重需求。

最令人期待的是智驾系统。比亚迪最新的天神之眼 5.0 智驾平台，弥补了旧款车型在辅助驾驶方面的短板。此前腾势 D9 的智能驾驶仅能算“够用”，但面对新势力品牌普及激光雷达、城市 NOA 的竞争节奏，确实显得保守。新系统的加入，将显著提升长途驾驶的安全感与疲劳控制，这恰恰契合 MPV 用户“安全省心”的真实期待。

从技术层面看，腾势 D9 新增的大功率驱动，展示了比亚迪在电驱领域的底气与实力。然而问题在于，技术进步的方向似乎偏离了 MPV 的核心价值。对于主打多乘员舒适出行的车型来说，平顺、安全、智能和节能比爆发力更重要。340kW 的前驱确实亮眼，却可能影响整体驾驶质感。

作为市场销冠，腾势 D9 的改款理应更贴近使用场景。智能辅助驾驶的升级无疑走对了路，但动力配置却略显“用力过猛”。如果在正式上市前能针对轮胎匹配、动力输出逻辑进行进一步优化，让强悍的技术回归服务于舒适体验，而不是追求参数极限，或许消费者才会真正为这次改款买单。毕竟，选择腾势 D9 的人，更看重的是那份“让全家都安心的旅途”。