2026新车巴林T12全油门却达不到240kmh，车队宁愿牺牲弯角速度避免能量损失，纯内燃机加电池充电却导致实用功率不升反降

2026巴林测试里，新车在T12那个中高速右弯出弯后，全油门踩到底跑了300米左右，速度却死活上不去240km/h，这事儿看着挺奇怪，其实就是车队在规则限制下故意这么玩的。

新规把MGU-H彻底去掉了，发动机功率降到大概400kW左右，电机的MGU-K直接翻到350kW，总功率理论上还能超1000马力，油和电差不多一半一半。

但电池容量和单圈回收上限就卡在那儿，大概9MJ，你不可能全程都爽到350kW的电推。长直道快结束的时候，为了下一段能多用点电，车队会让MGU-K反过来工作，也就是司机还踩着油门，电机却开始反拖发动机，回收功率最多250kW。

这时候发动机400kW里只有150kW左右真推到轮子上，其他的都拿去充电了。空气阻力那么大，150kW根本推不动，车速就被摁住，甚至感觉全油门还在减速。去年这地方轻松破280甚至接近300，现在落差快90km/h，有人开玩笑说像开F3。

车队这么干是因为能量太关键了。巴林这种直道多、需要高部署的赛道，光靠刹车回收根本填不满8.5到9MJ的单圈目标。必须在直道尾巴用这种，Super Clipping，补上，不然下一圈出弯你就只能靠纯油机慢慢爬，差距一下就拉开了。

弯角里慢个5到10km/h没啥，但直道能多撑几秒350kW部署，整体圈时反而更快。这就是典型的先慢后快，局部让步换全局赢。

驾驶风格也变味了。以前全油门就是全力冲，现在全油门可能等于负推进。直道尾巴突然掉速，画面看着挺丑，超车机会也少了不少。规则里高速段电能部署本来就从290km/h开始衰减，到355km/h直接归零，现在又加了个全油门主动限功率，不少人觉得F1那种纯粹速度感被削弱了。

这矛盾挺明显的。发动机降功率是为了让电占比更高，电占比高是为了跟路车更像、用可持续燃料，但电池和回收效率还没完全跟上，导致全油门低功率成了常态。测试里有些弯角车队甚至故意把尾翼调低、少点下压力，就为了让T12更容易全油门过，但宁可不那么快，也绝不浪费一丁点能量。以前是下压力调到刚好全油门，现在完全反过来，能量第一，速度第二。

短期看这逻辑不会变。巴林只是开头，更极端赛道像蒙扎、银石，Super Clipping只会更狠。车队会继续优化发动机地图、电池冷却、回收策略，甚至主动lift and coast避开最亏的充电区。

但发动机和充电的双重负担摆在那儿，实用功率天花板被压低了。除非FIA后来放宽Super Clipping上限，或者允许更高单圈回收，不然全油门尾速上不去就成新常态了。