冷得真快。
榜上足足一百二十款新能源轿车，能冲过一万大关的只有两款，和上个月相比一下子少了十四个选手，像被人猛地拉了手刹。
吉利星愿以二万九千零七辆稳稳坐在头把交椅，名爵4一记冷箭，冲到一万零七辆拿下第二。
宏光迷你电动卖了七千一百三十三辆，秦加六千九百八十三辆，位置还高，劲头却弱了不少。
比亚迪海鸥这回只收下五千三百二十九辆，排名掉到第十一。
特斯拉Model 3更是遭了个大跟头，环比少了将近两万六千辆，只剩一千六百四十辆，差点跌出前四十。
开门红没来，开门冷先到，这一茬儿算是坐实了。
店里灯光暖暖的，销售小张靠在前台，手里转着笔，心里直打鼓：今天这客流，中不中啊？
门口老王拎着包进来，围着几台车打量一圈，试探着问价，眉毛时不时拧成个川字。
小张凑上去递杯水：“大哥，最近优惠力度还可以，心里有谱没？”老王挠挠头：“这行情，有点看不透，等一等再看，行不行？”两人对视一眼，都笑了笑，说不上热闹，却不算冷场。
外头北风呼呼，路边的旗帜哗啦直响，像是给这波车市降温伴奏。
榜单前排里，面孔熟悉，位置却挪了座。
吉利星愿以二万九千零七辆的数据，把“稳”字写得明明白白。
名爵4压着冷风往前顶，一万零七辆的成绩，给不少围观者一个惊喜。
宏光迷你电动、秦加都还在前三四名的区域徘徊，七千多和近七千的量，手里还有基本盘，劲头明显不如上月。
有人在群里打趣：“名爵这波，是不是踩到点儿了？”另一个接话：“可不咋地，大冷天能破万，也是不赖。”一来一回，语气轻松，背后却是买卖双方的真实情绪。
海鸥这回让人心里有点不是滋味，之前动不动就破万，这回缩到五千三百多，滑到了第十一。
特斯拉Model 3更扎眼，断崖式往下，环比少了近两万六千辆，收尾只有一千六百四十辆，这个位置，再往下就看不见影了。
有人问，这是不是车本身的问题？
消息摆在眼前，更多像节奏乱了套。
年关前后，营销动作一顿，顾客捂着钱包当“等等党”，一句“过完节再说”，把热乎劲儿浇成了温吞水。
性价比阵营里，小鹏M03和缤果S扛着旗，六千多的销量，谈不上耀眼，竞争力还在。
很多人就是看中几件事：安全靠谱，空间舒坦，花的钱划算。
门店里，一个年轻小伙和对象边看车边嘀咕：“这俩价位差不多，配置也够用，省心点就行。”对象一笑：“你别就看屏幕大小，回家看娃坐得舒不舒服。”说话间，销售拿来卷尺，干脆蹲地上给量后排腿部空间，画面接地气，气氛也缓到一个稳妥的节奏。
新面孔里边，极狐T1交出四千二百三十九辆，算是有声量。
埃安S、埃安RT都站进三千多的档位，品牌号召力没掉链子。
高端市场那头，尊界S800、小鹏P7加稳在两千来辆，体量不算大，架子没塌。
买这些车的用户，常常更看重质感和体验，年初节点上，动作更是谨慎半拍，签字落笔前来回确认，生怕一步走急了。
视线拉到前四十，老面孔扎堆出现，座次大挪移。
牌局还在桌上，谁敢先出杀招，谁先承压，这回分得更清楚。
价效比足、供应稳定的车型，能顶住一阵风；缺乏亮点的，很容易被新面孔顶到后面。
经销商群里有人发了一张空展厅的照片，配文一句“今儿个清爽”，大家心照不宣地回了个笑脸，轻松里透着一丝无奈。
榜单从四十一名往后，销量像走台阶一样一层一层往下。
能过一千辆门槛的，也就十来款，到了九十五名以后，很多车型单月只有几十辆，尾部冷得扎手。
千辆阵营里有享界S9、小米SU7、智界S7，存在感还在。
日产N7、长安欧尚五二零、汉L都没进前五十。
汉L、深蓝L零七这个月只有五百多，产品力不差，月份不对，力气没使出来。
丰田BZ5、海豹零七插混、风云A八的处境不轻松，三百辆都没到。
仰望U七、比亚迪e三、红旗EH七和吉利几何A则只有几十辆，数据摆在那儿，确实难看。
一个北方城市的经销商站在库房门口，望着车鼻子一排排整齐，心里和秤砣似的沉。
“车是好车，客户也有意向，临门一脚就是不下单。库存压着，就像背了口大缸，走一步咣当一下。”他抬手搓了搓被风吹红的耳朵，嘟囔一句：“年后要是能补上交付，这口气也就顺了。”说完把单据往臂弯一夹，又钻进了展厅里。
大家关心缘由，这波“爆冷”，多半和政策节奏有关系。
新能源车型购置税减半的消息，让不少人想再等等优惠力度是不是还能加码，出手意愿就慢下来。
年初交付节奏偏慢，叠加上节前节后心态多了几分谨慎，市场的热度像被拧低了一档。
就像早市上摊主排排摆好菜，逛的人不少，问价的也不少，最后掏钱的却不多。
是真冷还是在蓄力？
有人摇头，有人点头，一时半会争不出个子丑寅卯。
买车这事儿离每个人不远，很多人都会把这份榜单当参谋。
看重划算的，会在小鹏M03、缤果S这样的车型上多花点时间，谈价空间也许更友好。
追求高级感的，盯着尊界S800、小鹏P7加，综合体验摆在那儿，越是风大越要对比出真章。
有人把这波行情比作逛超市囤年货，打折不等于都得抢，挑对时段、看准品类，买得舒坦才算赚到了心里。
重点车型里，吉利星愿的数据最能给人踏实感，二万九千多的体量，开年就把稳定性亮了出来。
名爵4则像冷风里的一股热流，破万的成绩，说明黑马不只是个称呼。
宏光迷你电动、秦加的盘子还在，高位回落，也算把阵地守住了几分。
海鸥这次从“常态破万”回到五千多，阶段性承压的味道明显。
极狐T1算新势能里的积极分子，四千二百多的数字，声量够用。
埃安S和埃安RT在三千多的位置上站稳脚跟，说明品牌的号召力还在线。
尊界S800、小鹏P7加在两千多的档位里，传达出一种“我还在”的信号。
特斯拉Model 3只剩一千六百四十辆，存在感迅速降到一个尴尬的高度，讨论多，定单少。
尾部的那些车型，BZ5、海豹零七插混、风云A八在三百以下徘徊；仰望U七、比亚迪e三、红旗EH七、几何A以几十辆收尾，像冬天里最后一盆炭火，没灭，但不旺。
有人把这波行情形容为“潮水在退”，退得快，礁石就露得清楚。
谁靠价效比站住，谁用口碑撑住，谁被打了个措手不及，画面一目了然。
买车群里有人抛了个问题：“现在下手，还是再等等？”又有人回：“看心情吧，中不中就行。”屏幕这头，那头，一半认真，一半调侃，像茶社里摆龙门阵，热热闹闹，不急不躁。
接下来，很多人盯着两三个月的交付节奏，会不会把这口气补回来。
购置税减半的拉动作用，什么时候能体现在终端，店里的客流和订单会给出答案。
价格战、新车上市的节拍会不会再改一次结构，这也是绕不开的看点。
有人喜欢看热闹，有人按兵不动，还有人已经下了单喊一句“到点儿就提”。
每种选择都不亏，只要心里有数。
开年的这阵风，把新能源轿车市场吹得清清楚楚。
头部品牌不再轻松，腰部和尾部也不再遮遮掩掩。
有人紧了外套，有人加了围巾，还有人转身进了屋。
老王临走前回头望了眼展车，冲小张挤挤眼：“过完节，我再来砍砍价，中不中？”小张笑着摆手：“留着呢，跑不了。”冷是冷，火苗还在。
变是常态，心要稳当。
正如那句老话，不畏浮云遮望眼，心里有尺，脚下有路。
下一页翻过来，故事还会接着往下写。
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