媒体实测零跑D19：深度剖析硬核实力

媒体实测零跑 D19：深度拆解硬核实力

4 月 9 日，零跑汽车官方发布了 “媒体实测零跑 D19：深度拆解硬核实力” 的推文，同步放出了数十家专业媒体的试驾实测内容，以及覆盖续航、智驾、底盘、安全的全维度测试数据，近 90% 的高速续航达成率、203 万车机跑分、百万级豪车同款配置，成了零跑 D19 刷屏的关键词。推文刚发出，全网就已经有上百条相关的实测视频和深度解读，甚至有不少网友拿着各项参数去和同级热门车型挨个 “对标”。当零跑 D19 把百万级配置下放到 25-30 万价位、实测数据直接打破行业潜规则的情况下，国内新能源 SUV 市场算是被投下了一颗重磅炸弹……

当然了，我们也没有想到的是，当零跑 D19 的实测内容刷屏之后，很多人会拿它和同级的理想 L9、问界 M9 做对比，甚至直言 30 万级新能源市场的格局要被改写，实际上，正如不少业内人士说的一样，不管是新势力头部品牌还是零跑，最终都是为了拿出更好的产品，解决用户的用车痛点。全网的讨论声里，不少人都认可 D19 的参数亮眼，也有不少人倔强地重申一个说法：“配置堆得再高也不如品牌硬”、“零跑撑不起 30 万的价位”。

那么为什么零跑 D19 拿出了实打实的实测数据，还有人要反复强调配置堆得再高也不如品牌硬，零跑撑不起 30 万的价位呢？或者说为什么要急着否定这款车的产品力呢？其实在我们看来，这些人如此执着的原因，就是他们比谁都清楚，30 万级市场的 “皇帝新衣”，被零跑 D19 捅破了！

不少人表示，配置堆得再高，也不如品牌有面子，单从社交属性来说，这话没毛病！30 万买 BBA、理想、问界，开出去人人都认识，零跑 D19 就算配置拉满，在不少人眼里还是个 “平民品牌”，大家要想清楚的是，消费者花 30 万买车，买的到底是车本身，还是车标带来的面子？大家口中的品牌光环，是不包括日常用车的真实感受的，同样的 30 万，你只能买到 BBA 的入门低配、理想问界的基础款，却能买到零跑 D19 拉满的顶配，大家要琢磨的是，得有多强的虚荣心，才会为了一个车标，放弃实打实的越级配置和用车感受呢？

还有不少人说了，零跑的品牌撑不起 30 万的价位，在大家的固有认知里，零跑一直都是做 10 万级代步车的，突然冲到 30 万级高端市场，大家难免会有顾虑，觉得品牌力跟不上，售后和保值率都没保障。这里的道理也很简单，品牌力从来都不是靠车标堆出来的，是靠一款款能打的产品攒出来的，想让一个新品牌永远困在 10 万级市场，不许它靠产品力往上走，这本身就是不讲道理的事。

零跑的品牌积淀，的确没有 BBA、理想、问界那么深厚，没法给用户带来现成的品牌光环，零跑也给足了实打实的兜底保障，全域自研的三电系统、终身质保的承诺、遍布全国的售后网点，还有实打实的实测数据背书，零跑也不是把车卖出去就不管了，用户的用车全周期都有保障在。和同价位的其他车型比起来，似乎也没有差到哪里去啊，同样的预算，你买到的是越级的配置和更好的用车感受，到了那些靠品牌溢价的车型那里，可就不一定了！

那么现在，我们就要说说 30 万级新能源市场的短板了，那就是续航虚标和配置溢价的情况太普遍了，零跑 D19 用一次公开实测，就把近 90% 的高速续航达成率摆到了台面上，直接打破了行业里 “高速续航打七折” 的默契。市面上不少同级车型，标称续航五六百公里，实际高速能跑四百公里就不错了，这些车型大多靠着品牌溢价吃饭，就算实测数据拉胯，也有不少人愿意为车标买单，根本不用靠实打实的产品力卷。

举个简单的例子，汽车博主吉姆快开车开着零跑 D19 增程版，在高速占比 80%、空调音乐全开的真实路况下，跑出了 448.4 公里的纯电续航，标称 500 公里的续航，达成率接近 90%。大家可以去看看同级的增程车型，标称纯电续航两三百公里，实际高速能跑两百公里就已经算优秀，更别说在接近 110km/h 的时速下，还能跑出这么高的达成率，这就是实打实的差距了，靠品牌溢价吃饭的车型，根本不敢用这么严苛的条件做公开实测，需要顾虑的东西太多了。

当然更加值得一提的是，目前在国内 30 万级新能源市场，真正敢把百万级配置下放到这个价位、用全域自研把成本打下来的，零跑算是独一份，实在有些过于打破常规了，理想、问界、BBA 等品牌，都靠着品牌溢价赚取合理利润，零跑这么一搞，局面就完全不一样了，相当于用产品力重新定义了 30 万级车型的配置天花板，靠品牌溢价吃饭的车型，一下子就没那么香了，这种变化，是不少品牌难以接受的。

靠品牌溢价和靠产品力，本身就是两种市场路线，各有优劣，市场和消费者的选择，会让天平有所倾斜，这也是不少人急着否定零跑 D19 的原因，随着零跑这样的品牌把越级配置的门槛越拉越低，实测数据越来越透明，单纯靠车标吃饭的品牌，对比优势是在持续被削弱的。