说实话，这车一出来，我差点没把手里的咖啡喷出来。
丰田bZ Woodland，这名字听着就够绕口的，像不像你家楼下那家新开的“老北京烤鸭卷饼店”？
它骨子里是bZ4X那套电动骨架子，可外头套了个什么皮？
一个旅行车的壳子，还非要往斯巴鲁傲虎那儿靠。
这事儿挺有意思的，就像你跟你媳妇儿吵架，最后发现你们俩的脾气，其实是同一个模子刻出来的。
你瞅它那个前脸，哎，这不就是新款bZ4X嘛。
那贯穿的黑色装饰条，那C字形的灯带，一眼就能认出来，丰田这套“电动化”的脸谱，还挺深入人心的。
要说个性，它还是那个样子，只是保险杠那块儿做了点层次感上的小手术，看着比以前稍微精神了那么一丢丢。
可你再往侧面瞧，这味儿就变了。
B柱往后，车身明显被拉长了，那溜背的弧度，嗯，这不就是旅行车嘛。
它保留了bZ4X那种特别“野”的基因，黑色的轮眉特别显眼，车顶还挂着个巨显眼的行李架，就差没把“我要去户外”写在脸上了。
你说它像旅行车，它又比轿车底盘高，像SUV，它又比一般的SUV低趴。
这种介于两者之间的感觉，就像你吃火锅，想吃麻辣又想吃清汤，最后点了个鸳鸯锅，但这个鸳鸯锅，做得还挺有模有样的。
关键是尺寸。
这车长4830毫米，轴距2850毫米，一比划，嘿，这不跟斯巴鲁傲虎差不多嘛？
这可不是巧合，这车就是丰田跟斯巴鲁那点儿老交情的新体现，有点儿像傲虎的“精神续作”。
它在海外市场这么一搞，算是填补了丰田在电动跨界旅行车这个细分领域的空白。
车尾那块儿，我个人觉得是点睛之笔。
那个大大的扰流板，后风挡也稍微倾斜了点，营造出一种动感。
最绝的是那尾灯，浮雕式的设计，红黑搭配，特别立体，晚上那一亮，嘿，这气质一下子就上来了。
一进车里，那就是丰田的“妥协艺术”了。
bZ4X以前那内饰，多少人诟病啊，现在好了，仪表盘终于变成了一整块大屏幕，看着顺眼多了。
中控屏也升级了，最让我吃惊的是，它竟然用了雷克萨斯那种机械式的旋钮！
这一下把档次感拉上去了，你用手一拧，那手感，比以前那种纯触控的傻乎乎的感觉强太多了。
中控台也变得平直了，换挡还是那个旋钮，人性化这块儿，丰田终于开窍了。
不过，车窗升降这种小细节，它还是一副“大众化”的作风，没啥惊喜。
但这车最大的亮点，绝对是空间。
你别看它那旅行车的外形，一加长，后排腿部空间就舒服多了。
重点来了，后备箱！
标准状态下，这空间能塞下整整600升的行李，这在同级别里算是越级表现了，比很多SUV都能装。
你拉着一家老小去露营，或者搬个大件儿，那都是绰绰有余。
要是不拉人，把后排一放倒，那空间能直接飙到2120升，简直是个小货车。
当然了，电池包在那儿摆着，后排座椅放倒后，地台平整度也就那样，不能要求太高，毕竟这是电动车。
动力方面，这款车用的是丰田那套成熟的四驱系统，前后双电机。
总功率能达到381马力，这参数听着挺唬人，但实际开起来，感觉也就那样，没到那种“一脚油门你吓一跳”的程度。
不过，0到96公里加速能跑到4.4秒，对于一台电动车来说，确实不算慢了，比以前的bZ4X强了不少。
电池是74.7千瓦时的锂电池组，WLTP工况下能跑571公里，这个续航表现，在现在这个环境下，算是个合格的成绩单了。
你说这车，它融合了太多东西。
它有bZ4X的电动基础，有了旅行车的实用造型，还挂着斯巴鲁傲虎的“精神继承者”名号。
它不是那种特别激进、追求极致性能的玩具，它更像是一个务实的家伙，一个能满足你对户外探索的幻想，同时也能应付日常通勤的“多面手”。
它在设计上做了取舍，在空间上得到了回报，在动力上保持了稳健。
这就像个老北京人儿，嘴上说着“没劲儿”，身体却很诚实地接受了这种“跨界”的设定，因为它确实好用。
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