数字先摆到桌上：日系品牌在国内的份额，2020年还接近四分之一，到了2025年只剩下9.8%。
行业里把10%叫生死线，过这道坎像过独木桥，脚一滑就难翻身。
她春节回乡在小区一转，心里咯噔一下，停车位一排排看过去，国产自研的新能源越来越扎眼。
她叔叔拿钥匙敲着车门说：“十万来块，这配置给得可劲儿的，合资油车还咋整？”邻居笑嘻嘻接话：“新年新气象，换就换个省心的，中！”这画面跟那串数字凑到一块儿，让人直觉到位：不是谁突然不行，而是规则改了盘。
她想起一个词，路径依赖。
燃油车年代，日系车的强项清清楚楚，省油、耐用、毛病少，供货体系配合到位，像一支训练有素的球队，节奏稳，失误低，年年进季后赛。
车厂把发动机、变速箱当成心脏和大脑，反复打磨多年，经验厚得像一本家训。
可新能源来了，棋盘换了。
动力总成成了电池、电机、电控的“三电系统”，价值中心往软件、芯片、算法挪，车越来越像移动终端。
老体系的旗舰装备一下子就被边缘化，熟手工匠进了另一条赛道，手里那套扳手就显得不顺手。
她在经销店里观察过一个老顾客，手掌在方向盘上来回摸，目光里有依赖也有踌躇。
销售员笑着递上一杯热茶：“大哥，现在看车，先看系统，芯片、算力、传感器，一个都跑不了。”顾客一愣，喃喃道：“买个车，还得跟挑手机一样？”这不是抱怨，是新常识冲进旧习惯时的别扭。
机械强则强矣，车一旦要能听懂人话、会自己升级，原来那些把式就不够用了。
她关注过路线选择那档子事。
日本车企里，丰田这一派早年重注氢燃料电池，专利握了一大把，实验室里火热得很。
可市场的脚步踏向了电池路线，原因不复杂：充电桩铺设成本更可控，电网本来就摆在那儿，规模化一开工，成本曲线“唰唰”往下走。
氢燃料在乘用车上迟迟看不到能量密度、成本和补能网络的三重平衡，商业化这道关口就堵得严。
她听到有高管在会议上反复纠结：“要不要一把梭哈纯电？”另一个声音慢悠悠：“再等等，固态要是成了呢？”这种摇摆不是懒，是怕押错。
问题也就出在这份怕上，市场节奏一加速，犹豫本身就成了风险。
历史也提醒过人，上世纪末日本在光刻机上站过风口，后来因为路数保守，错过了后续代际。
到产业革命节点，路线选择比技术储备更像第一手棋，落歪了，后面步步紧。
她把镜头拉回中国。
政策早期给了双向激励，企业敢投，消费者敢买，一来一回把市场点燃。
特斯拉先打价格战，国产品牌立刻跟进，价格像电梯似的往下走，花样配置像过年摆盘，琳琅满目。
规模优势叠加全链条本土化，把成本压得节节低。
十万元级别的车，空间能装、动力够劲、配置满当，自动辅助、座椅通风、车机生态铺得明明白白，合资燃油车想靠情感牌撑住，难度肉眼可见。
县城充电站旁，两个年轻人对着车屏比好多久，边算边笑：“一年电费省下来，回家多吃两次火锅妥妥的。”旁边的大哥抬手一拍后备厢：“能装、能跑、还省，这买卖不亏。”
她也试过几台品牌的智能座舱。
语音助手反应慢一拍，导航转来转去找不到最顺的线路，驾驶辅助在变道时犹豫半秒，让人心里直犯嘀咕。
副驾妹子吐槽：“它听不懂我，我还得学会听懂它？”销售员挠挠头：“后面升级会好。”智能化的本质是生态与人才，芯片、操作系统、软件工程都得齐活。
日本在互联网与移动互联网时代没有跑出全球平台型巨头，这个背景让车端生态起步就薄，车机芯片还主要看英伟达、高通，在中国市场，华为、地平线这类玩家布局很快，生态闭环拉得紧。
硬件像骨架，软件是灵魂，灵魂反应慢，骨架再硬也显得笨。
靠单点打磨一两款车，难把整体短板补齐。
她把目光投向更远的地图。
东南亚、中东这些传统上日系品牌份额高的地盘，也在被中国品牌加速蚕食，泰国的展会现场，国产新能源展台人头攒动，工作人员忙得脚不沾地。
一个本地观众边拍照边说：“好开、实惠，还能智能互联，买回去不亏。”隔壁日系展台的从业者神情有点失落，这份失落不指向哪一家，而是对势头的无奈。
电动化不是一个区域的小风向，而是全局换季。
车对日本经济的分量不需多言，出口与海外份额若持续收缩，传导到上下游、就业、投资，环环相扣，影响不是一条线能讲完。
她也清楚，新能源的牌局还没发完。
固态电池在实验室里越走越近，钠离子电池在成本侧亮了灯，氢能合成燃料在商用场景里也有探索空间，谁能把下一代能源形态稳稳做出商业化样板，还未落定。
机械方面的传统功底依旧是行业里宝贵的财富，可光靠这点已经撑不起新一轮竞争。
放在桌面的三项硬指标摆得很直白：对能源技术的掌控力，软件与算法的迭代能力，覆盖全球的规模制造能力。
像三条腿的凳子，少一条就歪，三条要不齐也坐不稳。
她见过实验室的工程师盯着电池曲线一页页翻，口里嘟囔着安全、寿命、成本的权衡；也见过产线经理盯着节拍表“抠”秒，目标是把一致性和良率拉到更高；产品团队在会议室里擘画算法路线，强调软硬一体的闭环。
有人笑称这就是“三驾马车”，一匹拖后腿，整队速度就上不去。
她还记得开头那几句对话。
叔叔问：“老合资油车咋整？”这问句背后其实是一个现实选择题。
买车的人更在意什么，是一次性价格，还是用车周期里省下的那点钱，是更顺手的智驾与座舱，还是熟悉的机械质感。
不同人有不同答案，钱包给的投票最实在。
经销商群体也面临自身的账本重算，渠道、售后、配件、服务，都要跟着产品形态的变化重新排兵布阵。
观察整个行业的人，目光自然盯在深水区，能源线路有没有新拐点，智能化会不会出现平台级的赢家，规模制造会不会再降一轮成本，这些变量叠在一起，决定份额曲线往哪儿拐。
她把“生死线”这个词拿出来又照了照。
行业里为什么对10%敏感，因为规模一旦掉到这以下，经销网络维持就吃力，议价力往往一步三退，利润被摊薄，后续反攻就更耗时耗力。
这个逻辑不带情绪，是经营层面的冷冰冰算术。
日系车不是一夜之间变差，而是在赛道切换、路线判断和智能生态这些关键处落后半步，半步在风口浪尖上就拉成了几条街。
她想到一句老话，逆水行舟，不进则退。
也想到另一个句子，时也，势也。
技术的风吹到哪儿，企业就得往哪儿调马头。
她喜欢把问题留在现场。
那天停车场散场时，邻居回头挥手：“过段时间再看，说不定又有新花样呢。”她点点头，心里明镜似的，变与不变都在台面上。
胜负要看谁先把能源、软件、制造这三把钥匙攥在一只手里，门一开，走廊就长了。
迷茫会有，犹豫也会有，人嘛，总得在不确定里往前挪。
汽车这盘棋，从燃油到电动，从机械到智能，每一步都有门槛，每一步也都给机会。
谁能把三角闭合，谁就有把握把份额从“生死线”上往回拉。
她没给结论，只把那串数字又写在本子上，旁边画了一个问号。
说不定下一次回乡，停车场的车，又换了一茬脸色。
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