最近踏板圈是真不太平，三阳在1月7号于台湾发布的DRG BT二代，直接把150cc级别踏板的配置卷到了新高度。谁也没想到，以前只有大排量摩托才配拥有的弯道电控系统，如今竟被塞进了一台小踏板里，引得来往骑手吵翻了天。
这车定位很明确，就是给追求性能的通勤族和喜欢玩车的人准备的，一共出了两个版本，TCS版和Keyless弯道特别版。台湾那边的售价折合人民币2.54到2.76万，不少内地车友一开始还在吐槽太贵，没想到厦门厦杏生产的内地版本，已经有车主提车，优惠后才16480元，比预期的近2万便宜了不少。
先说说外观，延续了三阳一贯的龙形仿生设计，不过比老款收敛了些，少了点鬼火味，多了些稳重。新增的熔岩黑配色透着暗红纹理，灯光做了暗化处理，流水式后转向灯一亮，辨识度拉满。有车主调侃，设计师怕是从鬼火青年熬成了中年老登，设计风格都跟着沉稳了。
实用层面的改进也很贴心，座高从老款的803mm降到了790mm，座椅前缘还做了收窄，我这种身高170cm的，等红灯时双脚能稳稳着地，再也不用踮着脚尖找平衡。22升的储物空间，官方说能塞下全盔，不过实测下来，只有小号全盔能轻松放入，大号的还是有点勉强。
Keyless系统也加了近程感应备援功能，以前总担心钥匙没电骑不了车，现在就算钥匙没电，靠感应也能启动，对于经常丢三落四的车友来说，简直是福音。还有坐垫，比老款厚了不少，骑过二十多公里，臀部也不会觉得酸，过减速带时，坐垫还能缓冲一部分颠簸。
最让人惊喜的还是性能升级，搭载的ZRSG 3.0竞能电驱系统，通俗讲就是起步时多了个电动小帮手。它能在起步时提供瞬时扭矩补偿，就像有人在后面推了你一把，原厂测试0100米加速比老款快三个车身，红绿灯起步，总能比旁边的踏板快人一步。
而且它还保留了HyperSVIS全域可变进气系统，低速时缩短进气道提升扭矩，高速时延长进气道优化功率。以前老款低速时会一冲一冲的，载人时特别不舒服，新款就改善了很多，低速骑行平顺得像小排量通勤踏板，加油松油都很顺滑，没有顿挫感。
安全配置更是直接拉满，同级里第一个装上弯道ABS和弯道TCS双系统的。普通ABS只有直线刹车时有用，一进弯道就歇菜，而这款车靠IMU传感器，能实时监测车身姿态，过弯时刹车或加速，系统都会精准介入，防止车轮侧滑。
前刹车盘也从260mm升级成了268mm的浮动碟，官方说制动性能提升了15%，实际骑下来，60码时速急刹，以前得使劲捏死刹车，现在轻捏一下就能稳稳停下，跑山路时，这套配置给足了安全感，就像买了份隐形意外险。
不过争议也跟着配置一起而来，新手和老骑手的看法截然相反。刚入坑的新手，大多是通勤代步用，雨天过弯总怕侧滑，这套电控系统刚好解决了他们的痛点，纷纷说这钱花得值，就算是新手也能安心骑。
玩车多年的老骑手却不买账，觉得150cc的排量，堆这么多电控纯属多余。他们说运动踏板的灵魂，就是轻量化和机械反馈，电子系统介入太多，反而削弱了人车沟通的感觉，就像用自动挡跑山，稳是稳了，却少了手动换挡压弯的乐趣。
还有人担心，复杂的电控系统会增加故障率，以后维修起来又麻烦又费钱。而且这个价格，已经能摸到国产250cc踏板的门槛了，不少车友觉得，与其花这么多钱买150cc的高配，不如加钱上更大排量的车型。
支持者则认为，三阳和博世合作的电控调校经验，不是国产车型简单堆配置就能超越的。虽然排量只有150cc，但这套电控系统带来的安全感，是大排量车型也给不了的，对于注重安全的通勤族来说，性价比很高。
这车的发布，也悄悄改变了150cc踏板市场的格局。以前国产车还在拼价格、拼外观，三阳直接甩出技术王牌，把大排量的配置下放到小踏板上，逼着其他厂家跟着升级配置，150cc踏板算是正式进入了技术内卷时代。
其实它也有自己的尴尬，说它是赛道玩具，158cc的排量确实不够用；说它是纯通勤踏板，配置又太过高端，显得有些浪费。但对大多数人来说，这种兼顾玩乐和实用的定位，反而刚刚好，周末能跑山压弯，工作日能通勤代步。
随着本田、雅马哈等品牌慢慢加大电控配置的下放力度，以后150cc踏板的竞争会越来越激烈，现在的高配，说不定过段时间就成了标配。三阳这步棋，看似冒险，实则是提前抓住了市场趋势。
说到底，这场争议无关对错，只是不同骑行理念的碰撞。你要是追求操控的纯粹感，可能会觉得它多余；你要是看重安全和实用，它绝对是个不错的选择。选踏板车，终究是选一款适合自己的，你会为这些电控配置买单吗？
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