什么样的车才算是好的呢？
这件事情我们得好好说一说是怎么回事。
把智驾硬件下放给入门级车型，动力性能直接拉满到极致这样的路子你认为会成为我们以后买车的主要依据吗？
如果是我，那这绝对可以算作硬道理。
打得真准，零跑这套组合拳看样子是把目前市场的情况摸得清清楚楚。
以前那些虚标续航的、把智驾当成噱头卖弄的人早就没有市场了。
现在买车的人越来越聪明了，续航到底能不能实现、功率是否真实可靠、配置是否有缩水情况出现才是大家最关心的。
打通了动力、智驾以及车身等底层逻辑，这也是零跑的高明之处。
电机功率往200kW以上去凑，智驾硬件已经不是顶配的专利了。这不是简单的配置改变问题啊！而是对成本控制以及市场反应的一种精准把控。
老辣的还是零跑的产品规划，精准解决家庭用户痛点这点，在C16上表现得淋漓尽致。
为了满足多孩家庭的需求，加长版的车身、轻盈悬浮式的车顶以及增程版本纯电续航可以达到190公里，在对比老款的时候提升很大，并且家里有充电桩的话基本就可以不用再加油了，省钱啊。
买便宜车也有高价值感，这就是A05高功率版想要传达的信息。
不去跟海鸥、缤果死磕价格，把动力从70kW提高到90Kw，并且提升了驾驶的信心，在通勤接送孩子的时候也不觉得肉痛了，超车也更有底气了，幸福感也就来了。
而且连这个价位的车都留了激光雷达选装的位置，这招真厉害。
动力储备带来的从容感，那是实实在在的，在高速超车或者满载出行的时候新款C10拥有200kW以上的电机功率以及续航里程明显增加的情况下底气十足。
更绝的是它留出了激光雷达和双目摄像头的位置，这样年轻人也可以尝鲜技术了，并且高阶智驾也不再是只有高端用户才能享受到的配置。
把真金白银花在刀刃上，给用户提供实实在在的性能，并且零跑这次主打平台化动力、模块化的智驾以及场景化的车身。
以前靠吹嘘续航、堆砌虚头巴脑的配置就能收割流量的日子，早就翻篇了。
消费者现在不听厂家怎样吹嘘，只看这辆车够不够硬核。
针对当前市场风向标的一次精准狙击，懂行的人一看就知道这是怎么回事，并不是什么例行更新。
新款C10、A05高功率版以及新发布的C16这三款新车，在工信部申报目录中被零跑公司抛出的重磅炸弹。
说到这儿，我就想谈谈我自己的两个观点。
一是智驾平权，我认为这是大势所趋，在低配车上配备高阶的智能驾驶系统，并不是对消费者的一种伤害行为。
二是动力过剩的问题，有人认为没有必要去解决它。但是我认为动力这个东西我可以用不用得上无所谓了而你不能没有尤其是满载爬坡超车的时候那份从容确实关系到安全以及体验这钱花的值不值得
对了，我之前说错了，并不是动力和舒适度都要达到一定标准才行。
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