我曾经是那种在早晨驾驶手动挡车穿梭城市街头的人，脚踩离合、手握换挡杆，那种人与机器直接对话的感觉，让我觉得自己不仅是在开车，而是在演奏一首专属的乐曲。可最近，宝马M部门负责人弗兰克·范米尔的一番话像是一次当头棒喝——他坦言，手动挡在宝马高性能系列里将越来越稀有，很可能终有一天彻底消失。虽然他承诺会为热爱机械操控的老粉丝保留几年，但形势却如同逆水而行，随时可能被时代的洪流冲散。
范米尔直言，手动挡不仅限制发动机扭矩，还让油耗表现打折，更令研发团队在应对新技术时陷入困境。供应商因为市场规模太小而不再投入，整个产业链犹如一座逐渐枯竭的泉眼，眼看就要干涸。即便宝马仍认可当下的手动挡体验，也只能保证短期内不下线——五年、十年之后，谁敢肯定还能在展厅里看到它的身影？
这一趋势早有预兆。2024年范米尔就提醒过大家，想买手动挡M系列要抓紧。如今在中国市场，已经再无手动挡宝马，无论生产还是进口都没有例外。在海外，手动挡只存在于M2、M3、M4和Z4这些小众高性能跑车里，绝大多数家用车买家根本无缘体验。即便在汽车消费传统浓厚的美国、日本，市场也出现了明显萎缩。福特野马的自动挡销量一路猛涨，手动挡则持续下滑，年轻一代引以为豪的驾驶参与感正被更轻松的自动化所取代。2019年本田在日本推出手动挡思域Type R，可销量远低于预期，最后也不得不妥协，改推自动挡版本。
不仅如此，奔驰与奥迪的高性能部门也削减了手动挡比例，积极拥抱智能化、电子控制的自动变速箱。保时捷911虽坚持机械情怀，但手动挡车主也不得不面对现实——在拥堵的城市中，频繁换挡已成负担。一些欧洲小众厂商十年前甚至推出过极致轻量化的手动挡车型，可最终连铁杆爱好者都转投自动换挡拨片的怀抱，市场反馈惨淡无比。
如今，宝马M部门已计划在未来两年半内推出30款新车，重点布局高性能与升级性能系列，研发重心明显转向油电混合乃至纯电驱动。即便六缸、八缸燃油发动机依旧备受好评，它们也不再与手动变速箱绑定。手动挡的生存空间被一再压缩，技术开发难度逐年上升。当主力客户追求的是自动化与智能化的驾驭体验，手动挡的归宿或许只剩下收藏家的车库和忠诚粉丝的私人赛道。
如果你还在犹豫要不要入手一台手动挡宝马M系列，现在就是关键时刻。全球车坛的变革并不是轰轰烈烈的革命，而是悄然发生的转变——手动挡正一步步成为稀有的机械记忆。错过这一代，下一次也许只能在经典车展或者博物馆里，透过展柜回忆它曾经的辉煌。
这让我不禁想问：当那份人与机器之间的默契彻底消失，我们是否还能找到一样让心跳加速的替代品？
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