：试驾之后聊聊小米SU7与华为鸿蒙智行：高端路真有点长
那天试驾小米SU7的时候，是个有点冷的早晨。车刚启动，电机的轻微嗡嗡声传到耳边，那种安静感和我之前开燃油车的体验完全不一样。方向盘握在手里不硌手，包裹的皮质摸起来带点温润，仪表盘的UI也是一眼就能看懂的风格。说实话，我心里一直好奇，小米和华为这两家从手机跨到汽车，到底能不能长时间站住豪华品牌这个阵地。
这几年华为鸿蒙智行和小米汽车的热度，基本贯穿了新能源车圈的每个热门节点。小米SU7发布那天，销量直接蹿到20万辆，仅用三分钟；华为问界M9更是稳稳踩在50万以上SUV市场的冠军宝座，一连十八个月没人撼动。现场销售顾问跟我聊的时候还说，近期有些客户买车不做任何品牌对比，就是冲着“小米”或“华为”来。这种现象，以前在传统车企很少见。
但真要论产品的调性，两家是完全不同的路线。小米这边运动味更浓，线条干净又锐利，SU7 Ultra的车侧腰线看过去很有冲劲；华为鸿蒙智行则是偏商务，问界M9的前脸一眼能让人联想到那种西装领带的稳重。试驾过SU7再去看M9内饰，感觉就是两个世界，前者座椅包裹到你腰侧的贴合感很强，后者则更讲究让你坐着不累、像进会议室一样的从容。
小米在品牌知名度上的确是天然强项。春节我开着SU7回老家，路上加个充电站，旁边的大叔直接喊“小米造车了啊”，但聊到价格，大多数人还是会把它和二三十万的车联系在一起，对它的五十万级别Ultra配置几乎没什么概念。这种品牌认知的缺口，会影响那些买车时看重身份标签的用户。我碰到过一个同事，家里换车预算充足，但他说开小米怕亲戚觉得是买来跑外卖的，虽然是开玩笑，背后多少有些真实心理。
华为的情况又不太一样。鸿蒙智行这名字大家没问题，但它下面的AITO、车型盾牌logo，不是每个消费者都分得清。我在车展看到有人围着M9拍照，然后问销售“怎么没华为标”，这时候销售会解释品牌体系。甚至有车主直接自己贴华为logo在尾部这侧面说明，车型品牌和母品牌的认知之间还有点断层。
不过也得承认，两家车在短时间爆红的背后，智能化的体验是核心推动力。SU7的驾驶辅助系统在城市道路跟车时特别稳，我试着用它通过一段短隧道，车内灯光自动调节，体验就像手机的自动亮度那样自然。问界M9的语音交互更灵敏，空调温度调一度的指令几乎是秒执行，这种细节很容易让车主有好感。
问题在于，豪华品牌的树立不是一年两年就能定型的。奔驰、宝马走到今天，是几十年甚至上百年产品矩阵和口碑累积的结果。奔驰有迈巴赫、AMG、大G这些高端标签，细分到家用轿车、SUV各自都站得住脚。小米现在就两款爆款，华为的爆款集中在SUV，接下来都得在新的市场板块亮出成绩比如小米要做大型家用SUV，华为也得在轿车领域有硬货。
安全性和耐用性，更是需要时间去验证的。我车友群里有个哥们，买车前试驾体验好到飞起，结果一年后遇到电池续航掉得比预期快，心里难免打鼓。像这种，得五年甚至十年大量车主的反馈，才能定论这牌子靠不靠谱。所以，高端路不是只看销量榜单的光鲜，而是看老车主换车时还愿不愿接着选你。
我注意到一个积极的信号最近海外的一些科技博主开始评测SU7和SU7 Ultra，点赞数和互动很高。视频里，他们会特写车头的灯组，夸线条设计有艺术感，这算是中国品牌在国外赢得关注的一个早期好现象。只是和奔驰、宝马几十亿美元的品牌价值相比，小米95亿美元的数值还有很长的差距。
写到这里，我脑子里又闪回试驾SU7的几个瞬间，尤其是那次急加速，背贴座椅的劲儿让我忍不住笑出声。当时车窗外的风噪被抑制得很稳，只有胎噪轻轻地传进来，这种安定感确实让人想多开几圈。不过，我还是忍不住去想，等它开到五六年后，这种舒适和安定，会不会依然保持。
我不知道其他车主怎么反正我作为一个普通试驾者，觉得小米和华为要在高端豪华领域真正扎稳，还得熬一阵。可能几年后再聊这两家，会有完全不同的感觉。
你有没有试过在车展或者试驾现场，被一款新车瞬间抓住注意力？那种心里咯噔一下的激动，跟预算、品牌甚至动力都没太大关系，就是一种直觉的喜欢。如果你也在纠结高端新能源车，不妨分享下你看车时的第一反应，看是不是和我一样，有时候理性和感性会打架。
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