修理厂师傅端着一桶进口全合成油，笑呵呵地跟一个开卡罗拉的车主说，这油粘度高，更保护发动机，咱加上吧。车主心里犯嘀咕，可又怕不加对不起爱车，结果换完油，油耗上来了，怠速声也大了。类似的事儿，不少日系车主都碰到过。
日系车的发动机，从设计上就跟德系、美系不一样。丰田、本田、日产、马自达这些品牌，发动机加工精密，零件间隙小，热效率高，内部摩擦本来就低。工程师研发时考虑到省油和平顺，所以原厂推荐的都是低粘度机油，比如0W-20。机油太稠，就像冬天往吸管里吹冰淇淋，费力还不畅快。
机油标号里，前面的数字加W代表低温流动性，0W意味着冬天启动更快保护更好，适合北方低温环境。南方用车，5W也能满足需求。后面的数字是高温粘度，20意味着稀一些，阻力小，燃油经济性好。盲目改成30、40的粘度，会让车变“笨”，油耗增加，还可能影响VVT可变气门系统工作。
还有很多人用选择机油的老思路，只盯着品牌和价格。但对于日系发动机来说，机油的认证比厂牌更重要。API SP是汽油机油的最高标准，抗磨和抗油泥能力强；ILSAC GF-6专门针对小排量高效发动机的节能与保护。只要你的机油桶上有这俩标识，哪怕是优质半合成，也比不适配的进口全合成更合适。
第一大坑，就是迷信“机油越稠越好”。老发动机间隙大，需要稠才能密封住；现代日系间隙小，反而需要薄一点的机油减少阻力。5W-40替换0W-20，用不了多久你就会发现油耗涨了10%不止。第二个坑，是全合成神话。如果你一年跑不到五千公里，还是以市区短途为主，完全可以用符合认证的半合成，比如半年或5000公里换一次，性价比高。第三个坑，只认品牌不认参数。瞄准认证和粘度，比追求所谓豪华进口机油更靠谱。
按车型来选油才是省钱又省心的办法。比如卡罗拉、飞度、轩逸这类自然吸气车型，十万公里以内直接用0W-20，API SP+GF-6，半合成或全合成都可。混动车型如凯美瑞双擎、雅阁混动，必须用低灰分的0W-20，不然既伤电机，又亏催化器寿命。涡轮机型偶尔跑高速、拉重货可以考虑5W-30增强高温稳定性。老车有轻微烧机油，可以升级5W-30缓解，但机油只能缓解，不能替代修理。
想不花冤枉钱，还得注意细节。全合成一年或一万公里换，半合成半年或五千公里，提前换就是送钱。修理厂推销的抗磨剂、清洗剂，多余，因为合格机油里已经配好完整的添加剂体系。买油渠道一定正规，别贪便宜买到假货，否则损伤可能是不可逆的。
机油加多少也有讲究。加多了，曲轴搅油增加阻力，燃油消耗上升，还可能损坏三元催化器。冷车状态下用机油尺看，液面在上下刻度中间是最理想的位置，多一滴少一滴都不行。
日系车的耐用，是建立在适配的机油和正确的保养习惯之上的。别让不合适的机油成为发动机的“绊脚石”，只有合适的机油，才能让你在青岛冬天的寒风里一脚启动，动力顺畅，省油不费心。
全部评论 （0）