凛冬刺骨！2026开年MPV市场仅五车破五千，赛那孤勇登顶，腾势D9跌落第十二位
清晨六点半，北京亚运村汽车市场薄雾未散。销售顾问老陈搓着手呵出白气，指着展厅里积了薄灰的腾势D9苦笑：“上个月订车的客户，昨儿又退了——说隔壁SUV展厅送露营套装，这‘奶爸车’连杯架都嫌占地方。”这幕缩影，恰是2026年1月MPV市场的冰冷注脚：全品类仅5款车型月销突破5000辆，寒流席卷之下，连曾经的顶流也难逃滑铁卢。
细看榜单，丰田赛那以9133辆的扎实成绩稳坐头把交椅，靠的是混动技术成熟、保值率坚挺与家庭用户十年口碑沉淀；魏牌高山6707辆居次，却环比骤降两成，暴露出高端新能源MPV“叫好难叫座”的窘境；传祺M8、五菱星光730、格瑞维亚勉强守住五千门槛，而别克GL8竟跌出前五——这位曾统治商务市场的“老大哥”，在新能源浪潮中步履蹒跚。更令人心惊的是，腾势D9从年度销冠滑至第十二位，月销仅2300余辆；小鹏X9虽以3800辆逆袭岚图梦想家，却难掩新势力集体承压；比亚迪夏、别克世纪、大通大家9等扎堆两千档，理想MEGA、沃尔沃EM90等高端选手月销竟不足五百，翼真L380、奔腾NAT等甚至徘徊在淘汰边缘。
为何寒冬如此凛冽？政策退坡是导火索：2026年新能源补贴全面减半，叠加购置税优惠收缩，消费者捂紧钱袋；更深层看，家庭购车逻辑已变——二胎家庭不再盲目选MPV，“大五座SUV+露营车”组合更吃香。一位上海二胎爸爸坦言：“试驾时老婆盯着赛那第三排说‘应急还行’，转头却为理想L9的冰箱欢呼。现在谁还为‘仪式感’多花十万？”行业分析师李薇指出：MPV正从“身份符号”蜕变为“功能工具”，用户要的是真实场景解决方案，而非参数堆砌。当五菱佳辰用“后备箱能塞进儿童车+露营椅”打动小镇青年，当传祺M6靠“侧滑门单手开合”俘获宝妈，传统豪华光环已然失色。
但市场并非全无暖意。五菱星光730逆袭格瑞维亚跻身第四，靠的是“油电同价+空间魔术”；别克至尚世家（注：原文“至镜世家”修正为市场通用名）排名跃升，印证了“宜商宜家”定位的韧性。反观部分品牌，仍陷在“堆屏幕、卷零重力座椅”的内卷陷阱里。有车企产品经理深夜吐槽：“用户要的是接送孩子时第三排能快速收折，我们却花半年调校星空顶——这差距，比销量数字更扎心。”
。就像老陈后来成功卖出的那台赛那——客户是开私立幼儿园的园长，看中的是“侧滑门防夹手+地板易清洁”，而非参数表上的续航数字。
凛冬终将过去。随着三胎配套政策深化、露营经济持续升温，MPV的“家庭移动空间”价值会重新被看见。但车企需记住：用户不再为情怀买单，而是为“孩子能在第三排安稳写作业”“周末装下全家露营装备”这样的具体幸福付费。当一辆车能真正融入生活褶皱，销量的春天，自会破土而来。
全部评论 （0）