全国公路每年光养护就需要6000亿元，实际资金只有一半，剩下3000亿的窟窿等着填。 更关键的是，新能源车保有量已经突破5000万辆，而且电车普遍比同级别油车重两三百公斤，对路面磨损更严重，却几乎不承担养路成本。
但2026年这一切都要改变了。 前几天我刚拿到一份内部资料，今年起实施的新政策彻底重构了油电公平的规则。 这不是小修小补，而是彻底颠覆了沿用几十年的“养路费绑油价”模式。
新政之下，燃油车车主反而成了受益者。 加油站里“一箱油半箱税”的说法将成为历史，成品油消费税中用于道路养护的部分被剥离出来，油价应声下跌。 根据试点省份情况，92号汽油每升降了0.2-0.5元，95号汽油每升降了0.3-0.4元。
新规要求电车按里程缴纳养路费，每公里大约0.12元。假设你开一辆纯电动车，一年跑1万8000公里，养路费大约2160元。但如果你家有充电桩，用谷电每度0.35元，百公里电耗12度，一年电费才756元。 加上养路费，总共也就2916元。
对比同级别燃油车，一年油费加车船税怎么也得1万元出头。 这样算下来，电车还是能省7000多元。
新政对油电混车采取了“分段计费”模式：用电跑时按电车的费率缴费，用油跑时就和油车一样通过油价覆盖成本，完美避免重复缴费。
购置税也有重大调整。 2026年1月1日起，新能源车购置税从全额免征改为减半征收，每辆车最高减免1.5万元。
比如你买一辆30万的电车，按5%税率本应缴纳1.5万元购置税，减半后只需交7500元。 但如果你买的是50万的豪车，因为减免上限是1.5万元，你就要多交一些税了。
设上限就是为了防止富人薅羊毛，政策红利应该精准滴灌给普通家用车，而不是让买百万豪车的人占便宜。 ”
换电车型有个特别福利：车身和电池可以分开开票，购置税只按车身价格计算。 比如一辆30万的换电车，车身价可能只有22万，购置税就能省好几千。
技术门槛也提高了。 插电混动车型要想享受优惠，纯电续航不能低于100公里，而之前只需要43公里。 这意味着那些“伪混动”车型将被淘汰出局。
养路费的收取方式也很有趣。 不是让你每月跑税务局缴费，而是通过北斗卫星定位自动统计里程，准确率高达99.99%。
你可以选择在年检时一次性缴纳，也可以在交管12123或税务APP上设置自动扣费。 整个流程基本实现了无感化，不会给生活添麻烦。
有人担心隐私问题，政策设计者表示：“系统只采集必要的里程和车型数据，不涉及车辆行驶路径等敏感信息，并且有严格的数据安全保护措施。 ”不同重量车辆的费率也不同，车重超过2.5吨的大型电动SUV费率会稍高一点，达到每公里0.15元。 这是考虑到重量越大对道路磨损越严重，符合“损耗大、缴得多”的公平原则。
各地还在推行以旧换新补贴。 报废国四及以上旧车买新能源车，最高补贴2万元；买2.0升及以下燃油车，最高补贴1万5。
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