日产本田卖不动，岚图猛士奕派纳米自己人打自己人，这是摆在东风新总经理冯长军面前最残酷的现实。2025年，日系车在中国市场销量占比从2020年的24%降至约12%，整体遭遇“腰斩”。东风汽车这家传统巨头，正同时经历合资“失速”的严寒与自主“内卷”的虚火。2025年10月正式出任东风集团总经理的冯长军，这位47岁的财务专家，临危受命，压力空前。
2025年，日系三强合计销量约308万辆，在中国车市3440万辆的总体销量大盘中，日系三强的合计市场份额不足9%，较巅峰时期大幅缩水。其中，本田汽车在中国市场的销量为64.53万辆，连续5年下滑，同比下滑24.28%。与其2020年创下的162.7万辆销量纪录相比，本田在中国市场的销量已缩水近100万辆。
日产汽车是在日系三强中最早进入负增长的车企。2019年日产汽车开始出现负增长，此后销量一路走低，跌幅一度超两成，市场份额快速萎缩。进入2025年，日产汽车虽然凭借N7和N6遏制住了大幅下滑势头，但仍未摆脱连续7年的下滑趋势，全年销量65.3万辆，同比下滑6.26%。
溃败的根源深植于新能源革命冲击下，日系品牌在电动化、智能化转型上的相对迟缓。市场给出的评价很残酷：本田的掉队，是因为“新款电动汽车迟迟未投放市场”。在电动化这条赛道上，日系车从曾经的“不屑一顾”，变成了如今的“望尘莫及”。
更为严峻的是，曾经日系车引以为傲的B级车市场“自留地”也已失守。2026年1月的B级车销量榜显示，帕萨特以20799辆拿下榜首，迈腾以19306辆位居亚军，德系双雄王者归来。而凯美瑞虽以17426辆排名第三，但已是终端大幅优惠换来的销量；雅阁、亚洲龙分列第六、第七，天籁更是滑落到第九名，仅卖出6724辆。
面对持续“失血”，常规的“加快导入新能源车型”补救措施效果存疑。是尽力“止损输血”，还是需思考更深层次的“战略重组”？这成为冯长军必须面对的首个难题。
东风自主乘用车品牌矩阵呈现“三足鼎立”格局：风神品牌以10万-15万元价格带覆盖主流燃油车市场；奕派品牌定位“主流科技电动”，锚定10万-20万元新能源市场；纳米品牌定位“国民纯电专业品牌”，主攻10万元以下入门级电动车领域。再加上高端新能源岚图和豪华电动越野猛士，东风自主板块形成了覆盖多个细分市场的品牌阵容。
然而，多品牌战略带来的不是协同效应，而是内部资源争夺与重叠。今年年中，东风已经启动对奕派、风神和纳米的一体化运营，并成立“奕派汽车科技公司”来实现资源与信息更集中的体系化运作。但目前而言，无论是从品牌势能还是价值增长角度看，奕派科技还无法真正承载东风向上转型的重任。
岚图是东风自主品牌中唯一独立建有研发、生产、供应链、销售及服务体系的一家。相比之下，其他品牌在价格带、目标人群、技术平台等方面存在重叠或模糊地带。多品牌导致渠道建设资源分散、营销投入重复，甚至出现内部竞争。众多新品牌也让消费者认知混乱，难以形成清晰的品牌形象和合力。
这种“内卷”导致资源无法集中、规模效应难以形成、品牌力提升受阻，严重制约东风自主板块整体崛起。冯长军接手的是一个利润暴跌、合资失速、自主内卷、转型烧钱、目标压顶的摊子。
冯长军的财务背景和战略能力在应对此复杂局面时显得尤为重要。他在任东风总会计师期间，主导构建东风首个“司库管理中心”，整合全集团金融资源，降低融资成本15%，提升资金使用效率30%，被国资委列为司库体系建设标杆。这种预算控制、资源配置和资本运作能力，正是当前东风最需要的。
对合资板块，冯长军可能采取“维稳”与“重构”相结合的权衡策略。短期来看，通过加强沟通、争取资源、优化现有合资业务运营来稳住基本盘是当务之急。中长期则可能探索合资模式创新、股权结构调整，或为合作注入新内涵，如共同研发等。
对自主板块，“整合”与“定位”成为关键抉择。品牌整合的可能性正在增大——是否会合并某些品牌或业务板块？如何优化组织架构和资源配置以提高效率？清晰定位也显得尤为必要：为每个品牌划定更明确、差异化的市场区间、技术路径和品牌形象，避免左手打右手。
资本手段的运用将是冯长军的强项。如何利用资本运作为自主业务输血、优化资产结构、激发活力？岚图的成功经验或许可以借鉴：搞定50亿A轮融资、推动港股上市、把岚图从“品牌”变成“平台”，这一套组合拳让岚图从“不温不火”变成“新能源标杆”。
平衡新旧动能的艺术体现在协调有限资源在维持合资现金流和投入自主创新之间的分配。2026年东风直接喊出：总销量325万、新能源170万、出口60万。对比2025年的数据，这是跳起来才够得着的目标。冯长军作为总经理，目标扛在身上，市场冷在眼前，完成了是应该，完不成就是战略失误、执行不力，压力全在他身上。
东风汽车的转型之路是中国传统大型车企应对行业剧变的缩影，冯长军的抉择与行动具有行业风向标意义。面对合资板块持续失速与自主板块内部消耗的双重压力，冯长军这盘棋最难下的地方在哪里？是平衡短期业绩与长期转型的压力？是处理复杂的合资伙伴关系？还是整合内部庞杂的自主品牌资源？
在新能源汽车竞争进入淘汰赛的关键阶段，东风集团整合资源与体系化作战的优势能否发挥，将决定这家老牌车企能否实现“东方风起”。冯长军描绘的未来汽车图景是成为“具身智能体”，但实现这一愿景的前提是先解决好眼前的生存难题。
你认为，在当前形势下，东风是应该优先“抢救”合资板块，还是全力“押注”自主板块？冯长军这盘棋，最难落子之处在哪里？
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