这款670马力的轿跑车以保时捷911 Turbo和梅赛德斯-AMG GT为目标，兼具优雅与侵略性。
论汽车造型，阿斯顿·马丁对“美”的诠释可谓炉火纯青。尽管该品牌113年来历经风雨，这家英国汽车制造商始终坚持着近乎完美的设计理念，并以此屹立不倒。正是这种对美的执着追求，让眼光独到的买家们一次又一次地选择它。
阿斯顿·马丁的Vantage车型瞄准了保时捷 911等性能强悍的车型，但直到 2018 年重新设计后，Vantage 才真正构成威胁。而阿斯顿·马丁将 Vantage 的性能配方打磨得如同精心雕琢的日本刀一般，推出了一款被誉为迄今为止最注重性能的 Vantage 车型：Vantage S。
2026 年的新变化
Vantage S 延续了该汽车制造商打造高性能“S”品牌车型的传统，这一传统可以追溯到 1953 年的阿斯顿·马丁 DB3 S。这一次，与标准版 Vantage 相比，其动力提升了 14 马力，总功率达到 670 马力，同时保持了惊人的 590 磅英尺扭矩。
油门和变速箱换挡经过调整，响应更加灵敏；更重要的是，一系列底盘改动旨在提升操控性和转向手感。通过刚性安装后副车架和重新设计Bilstein减震器，操控性能得到了显著提升。
外观方面的变化包括在引擎盖中央增加两个导流叶片。导流叶片可选黑色或碳纤维材质，它们不仅能引导发动机舱内的气流，还能赋予车辆强劲的视觉冲击力，彰显速度感。后扰流板不仅造型犀利，还能在高速行驶时增加97磅的后部下压力。
油门和变速箱换挡经过调整，响应更加灵敏，而底盘的改动旨在改善操控性和转向感觉
设计
阿斯顿·马丁的车型一直以来都以其独特的视觉风格脱颖而出，与其他汽车制造商截然不同，Vantage S 也不例外。Vantage S 拥有极具张力的车身姿态，粗犷的前脸和宽大的进气格栅，略微上扬的车身中部，以及极具侵略性的宽阔轮拱，最终汇聚成一个线条流畅、略显紧致的车尾。毋庸置疑，Vantage S 性感十足，兼具阳刚之气和柔美气质。
拉开所谓的“天鹅翼”车门，它们果然名副其实，轻松地向上向外摆动。车厢内部装饰精美，触感光滑的皮革和金属材质的操控部件随处可见，最引人注目的是硕大的驾驶模式旋钮，其滚花表面可选阳极氧化红色或银色。
中控台两侧是四个较小的滚花旋钮，分别用于控制风扇、温度和音量。在如今过度依赖触摸屏往往导致驾驶分心、人与实体设备脱节的时代，这些模拟控制按钮显得格外令人安心。说到实体设备，车身外部的“S”徽标与内饰部件一样，做工精良，采用镀铬饰条和红色玻璃珐琅填充，进一步强化了手工打造的质感。
车厢内大量采用触感光滑的皮革和真正的金属控制装置
当然，中央10.25英寸多媒体屏幕依然保留，但在这个应用中，它的集成设计非常巧妙，角度也十分时尚。不过，菜单系统的导航体验并不直观，尤其是在管理GPS设置时。此外，Apple CarPlay Ultra的连接也存在问题，手机连接速度慢得令人难以忍受。一旦连接断开（我带着手机离开车辆），在接下来的驾驶过程中就再也无法重新连接。直到后来我请阿斯顿·马丁的技师帮忙，他尝试了十多分钟才最终重新连接上CarPlay。这实在令人遗憾，因为去年CarPlay Ultra的演示令人眼前一亮，但实际体验还有待改进。
这些模拟控制装置可以防止过度依赖触摸屏，而触摸屏往往会导致驾驶分心
至少车厢内饰材质的品质——精细的皮革缝线、柔软的皮革以及碳纤维饰件的巧妙融合——赋予了车厢一种独特的气质，从而缓解了一些技术上的不足。说到这些不足，虽然可以通过物理按钮关闭诸如速度和车道偏离预警等法律强制要求的ADAS系统，但这需要取消多媒体屏幕上相应选项的勾选。
动力总成和硬件
Vantage S 被誉为史上性能最强的 Vantage 车型，搭载一台源自梅赛德斯-AMG 的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，最大功率可达 670 马力。这台发动机采用“前中置”布局，紧贴车身防火墙。为了保持车身平衡，后置变速驱动桥配备了一台 8 速自动变速箱。与一些竞争对手采用的双离合变速箱不同，这款阿斯顿·马丁采用的是更为传统的液力变矩器变速箱。
挤压粘合的铝制底盘与复合材料面板相结合，使汽车的干重达到 3,538 磅，从而实现了 3.3 秒的零到 60 英里/小时加速时间和 202 英里/小时的最高速度。
这款源自梅赛德斯-AMG的4.0升双涡轮增压V-8发动机可提供670马力和590磅英尺的扭矩
表现
我在加州马里布海岸线蜿蜒的峡谷中体验了阿斯顿·马丁的最新力作。许多跑车在功能美学上都力求简洁，包括与阿斯顿·马丁共享发动机架构的梅赛德斯-AMG GT，但Vantage S凭借其优雅的线条和极致奢华的内饰给人耳目一新的感觉。这些特质使这款阿斯顿·马丁显得格外精致，其强劲动力之下，细节之处尽显优雅。
V8发动机启动，滚花换挡杆拨入“D”挡后，Vantage S能清晰地传递路面信息。虽然标准版车型也能有效过滤路面颠簸，但S版车型即使在最舒适的运动模式下，也感觉更加稳固。
发动机的声音虽然存在，但只有在高转速区间才会明显增大。当它发出悦耳的声浪时，尤其是在更激烈的驾驶模式下或按下运动排气按钮时，这种声浪悦耳动听，不像其德系调校的奔驰同系车型那样低沉浑厚。变速箱通常都能找到合适的挡位，不过偶尔在车速下降时，我还是需要轻触一下硕大的固定式换挡拨片。
Vantage S 从静止加速到 60 英里/小时仅需 3.3 秒，最高时速可达 202 英里/小时
尽管由于其豪华旅行车的定位，转向系统略显封闭，但路感反馈依然足够清晰，足以支持并鼓励车手进行较为激烈的过弯。Vantage S 入弯干脆利落，却丝毫不会让人感到失控。即使在马里布一些最狭窄、最具挑战性的峡谷道路上，米其林 Pilot Sport S 5 AML 夏季轮胎也始终表现出色。
Vantage S 的外观优雅迷人，但其弯道操控却出人意料地灵活，这得益于其激进的工程设计，这种设计虽然牺牲了一些公路行驶的舒适性，却换来了精准的操控性能。我试驾的这辆车选装了价值 10,800 美元的碳陶瓷刹车系统，制动效果强劲且稳定。不过，在一次激烈驾驶后，我确实闻到了疑似刹车片的气味，这无疑也给电子后差速器和扭矩矢量分配系统带来了压力。至少，即使如此激烈驾驶，碳陶瓷刹车也不会像其他刹车系统那样，在 21 英寸轮毂上留下恼人的粉尘。
阿斯顿·马丁 Vantage S 的激烈驾驶体验比它的任何前代车型都更令人满意，那些不介意在乘坐舒适性上做出一些牺牲的人将会体验到其他跑车所不具备的罕见组合：奢华精致的内饰和迅捷的动力系统和底盘。
挤压粘合的铝制底盘与复合材料面板相结合，使汽车的干重达到 3,538 磅
值得吗？
阿斯顿·马丁 Vantage S 起价 19.6 万美元，选配后价格轻松可达 25 万美元，确实需要潜在买家投入相当的资金。但如果您不怀念保时捷 911 Turbo S 的瑞士军刀般的速度、AMG GT 的流畅操控，或是法拉利Amalfi的意式优雅，那么阿斯顿·马丁 Vantage S 将证明，这个英国品牌即使在更具个性的领域也能保持其独特的魅力。阿斯顿·马丁独树一帜的造型和澎湃的性能，令 Vantage S 对那些追求个性风范的人来说极具吸引力。
规格
车型：2+2座轿跑车
生产始于：2017年
动力系统：4.0升双涡轮增压V8发动机，670马力，590磅英尺扭矩，八速自动变速器
性能：最高时速 202 英里/小时，0 至 60 英里/小时加速时间 3.3 秒
测试价格：248,400 美元
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