从垄断全球40%到跌剩3.7%，松下为何被特斯拉“抛弃”，又为何被中国电池军团全面碾压？
松下曾是动力电池领域的王者，市场份额一度高达40%。
如今，这个数字跌到了只有3.7%。
这背后，除了特斯拉的“变心”，还有更深层的原因。
特斯拉和松下曾是一对黄金搭档，2003年开始合作，松下的18650圆柱电池成为特斯拉电动车的“心脏”。
当时，松下凭借严苛的品质控制和稳定的供应赢得特斯拉信任，双方联手打造了电动汽车的辉煌时代。
但好景不长。
2017年特斯拉Model 3爆发式的订单让松下的产能捉襟见肘。
日本企业一向保守，扩产谨慎，审批流程繁琐，导致产能跟不上特斯拉的需求。
马斯克甚至公开发推抱怨，松下的产能成了特斯拉的瓶颈。
这种保守的投资风格，拖慢了松下的步伐。
更别提他们在4680电池的研发上进展缓慢，良品率不高，没能快速满足市场需求。
与此同时，中国电池企业开始崛起。
宁德时代、比亚迪等公司没有死磕三元圆柱电池，而是押注磷酸铁锂电池。
虽然磷酸铁锂电池能量密度不如三元锂，但他们通过创新设计，比如比亚迪的刀片电池和宁德时代的CTP技术，解决了续航和安全问题。
成本低、安全性高，成了特斯拉上海工厂和全球其他车企的新宠。
特斯拉2020年开始大量采用宁德时代的磷酸铁锂电池，销量迅速攀升，市场格局被重新洗牌。
松下过于依赖特斯拉，90%以上的电池产能供应给特斯拉，这种单一客户结构让它失去了多元化市场的机会。
当特斯拉逐渐引入其他供应商，松下就像被困在孤岛上。
中国电池企业不仅有广泛的客户网络，还掌握了从锂矿开采到电池制造的完整产业链。
全球70%以上的关键材料都由中国掌控，这让中国企业成本优势明显。
松下在日本和美国的工厂，人工成本高，供应链反应慢，价格战中根本没法站稳脚跟。
再说研发和响应速度，现在电动车更新换代快得吓人。
车企18个月甚至更短时间就要出新车型，电池供应商得跟得上节奏。
宁德时代和比亚迪能快速推出定制电池，满足不同客户需求。
松下则因为传统的工匠精神和保守文化，研发进度慢，技术跟不上节奏，这在市场竞争中是致命的。
除了中国电池企业的强势崛起，松下还要面对韩国LG化学和三星SDI的夹击。
韩国企业早早布局全球市场，抢占了不少订单。
比如2015年，LG化学与通用汽车合作，迅速占领北美动力电池市场，进一步挤压了松下的空间。
松下对4680电池的寄望很大，但从2019年开始，良品率低、量产困难不断拖累特斯拉的计划。
特斯拉不得不一边自己做电池，一边采购中国供应商的产品。
2022年，4680电池产能只完成了计划的三成，良品率还不到一半。
相比之下，中国企业的磷酸铁锂电池良品率高达95%以上。
这一差距，让松下错失了保持领先的机会。
日本企业文化里，层层审批和谨慎投资本是优势，但在电动车行业的快节奏下，却成了绊脚石。
松下的工匠精神讲求完美和稳定，却不适合需要疯抢市场和快速响应的新能源赛道。
反观中国企业，更敢冒风险，决策快，市场反应灵敏，这也是他们能快速崛起的原因之一。
政策扶持也是中国企业的一大优势。
中国政府从2015年起大力支持新能源汽车和电池产业，资金和政策双重支持使得企业能快速扩产，完善供应链。
2020年至2025年，中国动力电池产能从100GWh涨到500GWh以上，占全球绝大部分市场。
相反，日本和美国的支持力度有限，松下自然难以跟上节奏。
中国企业还在全球范围内抢占原材料资源，确保锂、钴、镍等重要矿产供应稳定。
宁德时代2023年出资数十亿美元收购非洲锂矿权益，为未来十年供应安全做保障。
松下则缺乏类似布局，供应链风险不可忽视。
松下的故事告诉我们，靠着过去的辉煌和传统的制造优势，想在新兴产业站稳脚跟，是很难的。
技术创新、市场灵活性、供应链掌控和多元客户布局，这些才是未来的生存法则。
落后一步，可能就是从40%跌到3.7%的惨烈下场。
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