不少车企在推新车时，恨不得把配置堆满、续航拉到极限，但马自达这次反其道而行，EZ-6的纯电续航只有200公里，油耗却稳在5.4升，还能加92号汽油，够日常跑得轻松。发动机选的是1.5升自吸，结构简单，后期维护便宜，这一点可能比那些花哨的技术更打动三四线城市和县城的用户。毕竟，他们更在乎停车是不是方便、冬天坐垫暖不暖、加油时能不能控制在预算内。
在安全设计上，EZ-6用的是覆盖全车的2000MPa高强度钢，配了九个安全气囊，不玩只在部位堆材料的花招。这种做法，有点像老一辈造车的思路，从整体结构稳固着手，而不是只拼局部硬度。很多家里有老人和孩子的司机，平时可能对参数没概念，但一旦经历一次真实碰撞，就能体会这种差别。那种车门沉甸甸的触感，关起来时的闷响，给人心理的踏实感，是显示屏和大灯造型换不来的。
开起来的感觉，马自达依旧延续“人马一体”的调校。方向盘的回馈、有分量的油门、带着机械韧性的底盘反应，不像有些电车踩下去就跟按按钮似的。这种线性、可预期的加速和减速，能和驾龄十几年甚至二十年的肌肉记忆合拍。根据乘联会2025年的统计，中国有车家庭里，六成以上开过十年以上的老车，这群人对驾驶习惯很敏感，反而对花哨的加速模式没那么感冒。
细节处的考虑，更显得它是台“日常能用”的车。绒面座椅冬天坐上去不透凉，后排加长坐垫让长途跑的孩子腿不悬空。隔音玻璃配合独立出风口，老人抱着孩子也不会被空调直吹，那股温热缓缓扩散的感觉，比冷风扑面舒服多了。车机用高通8155，屏幕14.6英寸，重点不是花里胡哨的娱乐功能，而是让导航不再卡顿、语音识别不再抓瞎。
有位县城车主分享，他家换车前就卡着地方补贴政策买的EZ-6，第一周纯电跑了四天，剩下三天加了两次油，全程没出现啥续航焦虑。央视财经也专门提醒，别只盯着电池容量，实际用下来你会发现，这种混合思路更符合大多数家庭的节奏。加一次油的味道还没散，仪表上的里程就够再跑几天，那种轻松心情，是天天掐着电量跑不来的。
看下来，我更认可这车那份“没追热点”的笃定，它确实是冲着日常生活去的。对很多家用车用户来说，安全感、舒适度、维护成本才是每天真能感受到的东西。你会不会觉得，在车市这么多高续航、大屏的轰炸下，这种回归基本需求的选择，反而更值得一试？
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