丰田、本田、日产这三个日系汽车品牌，被称作“日系三强”，其中本田与丰田还被叫做“两田”。这样的称呼，让不少人觉得这几家汽车企业处于同一水平。然而实际上，它们或许就如同“北乔峰南慕容”一样，根本不在一个级别。
前些年，日系汽车企业在中国市场的表现还算强劲，这种差异不太容易察觉，日系三大知名车企在销量和市场认可度方面，并未出现显著的差距。然而如今，在新能源汽车浪潮的冲击下，这种差距正逐渐凸显出来。
首先瞧瞧三大日系车企的销售量，9月东风日产（涵盖东风英菲尼迪、启辰）的销量接近5.77万辆，与去年同期相比略微下降1.31%，和上月相比增长了5.78%。郑州日产当月的销量是4391辆。总体而言，两家日产9月的总销量接近6.21万辆，同比略微下降0.04%，环比增长5.82%。
再来瞧瞧本田，广汽本田在9月的销售量超过3.28万辆，和去年同期相比下降了6.61%。其中，雅阁单月销售量接近1.58万辆，皓影单月销售量接近1.3万辆，这两款车型的销售总量超过2.87万辆，在该品牌当月总销量里所占的比例已经接近87.62%，这意味着，广汽本田的销量几乎全依赖这两款车型勉强维持。而东风本田在9月的销售量接近2.84万辆，和去年同期相比减少了9.46%，南北本田加在一起，9月的销售总量是6.12万辆。
再来瞧瞧日系品牌中的领军者丰田，9月份，广汽丰田的销量达到7.65万辆，与去年同期相比增长了5.84%，和上一个月相比增长了19.53%。同月，一汽丰田售出新车超过7.1万辆，和去年同期相比下降了4.16%，较上一个月稍有增长，增幅为1.29%。综合来看，9月南北丰田的总销量超过14.75万辆，和去年同期相比稍有增长，增幅为0.78%，与上一个月相比增长了10.00%。
能看出差距了吧？在华市场上，丰田汽车的销量比本田和日产的销量总和还要多。虽说有“日系三强”的说法，但实际上日产和本田是占了优势。对比全球销量的话，差距更为明显。丰田是全球销量居首的汽车企业，预估全年全球汽车销量能达到1130万辆。而2024年，本田全球汽车销量是381万辆，日产汽车全球销量为334.6万辆。它们在全球市场的销量状况，和在中国市场的表现大体一致，这才体现出它们之间真正的水平差距。
面对中国新能源汽车带来的冲击，三大日系品牌各自选择了不同的发展路径。其中，丰田汽车应对最为积极，充分展现出其深厚的底蕴与强大的实力。它推出了像BZ4X这类性价比更优的纯电车型，近期还达成了月销量过万的佳绩。此外，丰田汽车与华为、Momenta展开合作，积极弥补在智能化领域的不足，甚至计划推出增程式的汉兰达和赛那。
在日产方面，尽管其在实力和底蕴上不及丰田汽车，不过也已认识到必须做出改变。于是，日产推出了基于纯电平台打造的日产N7，这款车性价比相当高，N6也已提上计划日程。日产借助售价11.99万元的N7向市场发起反攻，这一价格让市场对东风日产有了全新的认识。自上海车展前上市以来，日产N7的销量已突破1万辆，这表明合资新能源汽车同样能够在中国市场站稳脚跟。
在本田汽车方面，于日系三强里，它的转型速度最为迟缓。虽说推出了依托纯电平台打造的S7和P7，然而其竞争力欠佳。本田的电动化战略依旧未能突破固有观念，这使得本田在今年日系转型进程中成为步伐最慢的一方。
在新能源浪潮由自主品牌引领的形势下，合资车企若想生存，核心能力在于本土化研发与灵活定价。未来两年，三家日系车企能否打造出完备的新能源产品矩阵，会决定它们能否重回主流市场。尽管丰田汽车依旧彰显出全球第一车企的深厚底蕴，日产凭借N7暂时稳住了局面，本田却因策略落后暂时处于劣势。不过，这场变革才刚刚拉开帷幕。
全部评论 （0）