十二月的珠海，湿冷还没到让骨头发抖的地步，但空气里藏着点电流——不是下雨，是iCAR首届用户节现场。
我混在人群里，看着一溜溜风格各异的方盒子车，改装件、贴纸、天线……每个车主都像在宣布：“我的车，我的地盘，我的规矩。”你可以说他们在玩票，也可以说他们在搞玄学，但无论哪种，都挺有现场感。
V23的官改车和刚亮相的V27展车静静站在中间，人群像自然界的磁铁，始终围着那两台车流转。
我盯着V27前脸发了会呆。
如果你是个喜欢用车的普通人，你会不会突然在心里冒出个问题：一台看着有点“憨”又有点“虎实”的增程SUV，真能解决你日常和远行的“焦虑”吗？
或者说，这些汽车厂商开始讲“用户共创”故事，和你到底有什么关系？
现场的后备箱市集和互动游戏，像极了某种“仪式”，让大家短暂相信“拥有一台车等于拥有一种生活”。
证据显示，iCAR这次是有备而来。
先是全新用户品牌iCAR CLUB发布，定位“年轻人的社交平台”。
兴趣、好物、玩车——这三板斧，怎么看都是奔着“抓住用户”去的。
再看V27，尺寸直接拉满——长宽高490919761894mm，轴距2910mm，空间利用率（厂方叫“得房率”）69.9%，标准的“大块头有大智慧”。
再往下扒拉，动力系统用上了奇瑞的增程黑科技：1.5T专用发动机，热效率45.79%，一升油能转3.71度电。
四驱、455马力，5秒级零百，官方宣称纯电续航210公里，综合续航1200公里——用“长途无忧”来营销，倒也合情合理。
厂方说明年一季度上市，1月就能进店看车。
老实说，这些参数和噱头，单拎出来，并不算“逆天”，但拼在一起，确实是套能打的组合拳。
iCAR CLUB要做车圈的“年轻人主场”，车是引子，改装和社交才是主线。
厂商不是没想清楚，而是想得太清楚——他们要抓住年轻用户的时间、注意力和“改装梦想”，顺便把自家特色车战略做实了。
未来规划也全线铺开：继V23、V27后，硬派越野V25，增程MPV X25，以及高底盘轿跑SUV……甚至还暗示了“越野ICON对标”，像是Jeep牧马人、路虎卫士、奔驰G的平价民间表亲。
如果以上信息让你觉得是普通的新品发布会，那你低估了当下中国车企的“社群焦虑”。
传统汽车工业的套路——“造好车，卖出去，再加点服务”——在这场现场，显得像黑白电视。
现在，厂商们更像在运营一个大型“兴趣社区”，用户变成共谋者，一起琢磨怎么让一台车变成一种生活——哪怕只是在朋友圈里刷个存在感。
从专业角度看，iCAR这波操作有几处值得细品。
第一，增程动力的坚持。
纯电焦虑和充电桩焦虑依然是硬伤，“增程”这剂药，既提供了电车的静谧和廉价出行，又保留了远行时的底气。
问题是，“增程”技术壁垒并不高，奇瑞的动总虽然水准在线，但要想靠技术碾压，其实还差点意思。
第二，玩社群的逻辑。
这不是小打小闹，iCAR显然参考了特斯拉、理想、甚至蔚来那些“用户共创”打法。
区别在于，iCAR的底色是“个性化、改装、兴趣”，更“下沉”一些。
想让用户从“用车”切换到“玩车”，再进一步“共创”，说得容易，做起来空间和挑战都不小。
有意思的是，这种“社区+汽车”的打法，带着点老派俱乐部的幽灵。
当年有钱人玩高尔夫，没钱人玩车友会。
现在，iCAR试图用一个数字化俱乐部，把锤子、螺丝和热情都装进APP和后市场。
做得好，可以让品牌多一层护城河；做不好，就是一场大型线下“蹦迪”，隔三岔五热闹一下，然后迅速沉寂。
平台生态，最后拼的还是持续内容和实际产品力。
说到这里，忍不住自嘲一句：我们这些年见证过太多“造车新势力”，从PPT到路演，从“定义未来”到“回炉重造”。
每一波概念都像春天的柳絮飘过，真能活下来的没几个。
iCAR这次把社群和产品捆绑得更紧，未必是创新，但确实是对现实的某种屈服——卷产品卷不过，那就卷社群、卷生活方式。
中国车市的“内卷”，已经卷到连“玩的方式”都要成为卖点。
你要问我，这算不算突破？
只能说，是一种适应。
当然，V27这一类“增程大玩具”真能打动多少年轻用户？
我的判断是：能打动一部分，但绝不会是全部。
城市精英们更在乎品牌和“纯电高端感”，小镇青年们也许会被空间、马力和实用性种草，但他们能不能真正为“社群共创”买单？
还得看平台能不能持续制造有黏性的内容和服务。
“社群”这东西，热闹容易，持久很难。
当人们新鲜劲过去，平台到底靠什么黏住用户？
靠“共创”？
还是靠一茬又一茬的新车？
再回到现场。
夜色降临，市集摊位收拾了大半，剩下一两台V23还在摆拍，几个年轻人讨论着“V27将来能不能改得更像大G”。
我笑了笑——理想和现实之间总有鸿沟，关键看你敢不敢跳。
汽车作为工具的年代早就过去了，现在它更像一张流动的社交名片。
“你开什么车”，有时候比“车本身是什么”更重要。
最后，问题留在这：在这个“人人皆可共创、车企人人玩社群”的时代，用户到底能从“参与感”里捞到什么？
共创，是新型伙伴关系，还是变相赋能厂商的免费“测试员”？
等下一次用户节，我倒真想看看，能有多少人还会自发聚在一起，谈论不是“车”，而是“如何一起玩儿”。
也许，这才是iCAR和同行们真正要回答的问题。
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