奔驰在中国市场一口气换掉三个核心位置——这事儿不是普通的人事轮换，57.5万辆，跌了将近两成

奔驰在中国市场一口气换掉三个核心位置——这事儿不是普通的人事轮换，57.5万辆，跌了将近两成，BBA三家垫了底，五年来最差成绩单。

光这个数字，就能让总部坐不住了。

段建军不是没本事。当年他带着奔驰从追赶者一路干到领跑者，那段历史是真实的。但市场变了，变得太快，变得太彻底。现在坐在大办公室里的问题，不再是怎么卖好燃油车，而是在电动化这条赛道上奔驰到底算什么段位——这个问题，他没能给出令总部满意的答案。

于是换人。

接棒的李德思，外界第一反应可能觉得陌生。但这个德国人在中国市场泡了足足四分之一的职业生涯，smart的电动化那一摊子事就是他一手推起来的——数字化直联、新能源运营体系，跟老派的渠道逻辑完全不是同一套打法。奔驰把他推上来，意思很清楚：smart那套东西，现在要嫁接到主品牌上来。

但有个问题不得不先正视。

2025年，奔驰在中国卖出去的新能源车只有1.43万辆。宝马是4.95万，奥迪1.69万，奔驰垫底。EQ系列在终端遭遇的不是普通的销售压力，是近乎崩塌式的冷遇——续航短、智能化落后、定价离谱，降价21万了还是卖不动。这种局面，已经不是换个营销策略能解决的事，它指向的是产品力本身的缺失。

更难处理的是经销商那头。

库存系数飙到2.0以上，行业警戒线是1.5。经销商手里压着超过两个月的库存车，资金回不来，只能大幅降价换量。终端价格倒挂高达25%，有些车型卖一辆亏十几万，返利账期还超过180天。这种情况下，部分经销商干脆退网，有的转去卖问界了。渠道信心到了这个地步，是需要花真功夫去修复的。

所以这次调整里提拔李德思，还有一层逻辑：他有经销商管理经验，知道厂商关系怎么捋。光会搞产品不够，渠道不稳，产品出来也是白搭。

张明霞那条线同样值得关注。她从smart全球首席营销官的位置回到奔驰销售公司，这意味着奔驰的用户运营思路要变。段建军时代的打法更多是品牌文化和线下活动，那套东西放在燃油豪华车的黄金期是有效的。但现在面对的是特斯拉、理想、问界这些玩数字化运营玩得炉火纯青的对手，用老办法接招太吃亏。张明霞在smart把咨询响应速度提升了40%，线上流量、用户直联、数据驱动——这些东西现在要搬到奔驰主品牌上。

还有一个细节容易被忽略：康毅从汽车金融跨界去接smart营销官。

这个任命本身在说一件事：在电动化时代，只卖车这条路越来越窄，金融租赁、订阅服务这些模式的权重在上升。把做金融出身的人放到营销位置，就是要把服务和金融工具直接嫁接进去，强化对年轻用户的绑定能力。

人事变动背后，是一场2026年的产品反击。

超过15款新车密集投放，覆盖纯电、豪华、高端全线——纯电GLC国产加长轴距版，轴距3027毫米，续航最高735公里；新一代S级搭载自研的MB.OS系统和城区领航辅助驾驶；C级也要出纯电版。同时，与Momenta联合研发的智驾系统已累计跑了2亿公里，2026年要上9款新车；引入字节跳动豆包大模型做语音交互；电池换成宁德时代新一代磷酸铁锂。

“德国标准+中国速度”——这个组合能不能在真实市场里跑通，是新管理层要用结果来回答的。

更深的一层变化是战略重心的位移。

过去奔驰在中国基本是执行总部指令，现在的方向是“中国定义，全球输出”——未来三年全球40款新车里，7款专属中国，研发周期压缩到24个月，中国团队主导本土车型定义。这意味着中国市场的角色正在从销售终端转变为产品源头。

这个转向不小。能不能落地，取决于李德思和张明霞这套班子有没有足够的执行力和话语权。

只是有一件事，不管新团队怎么折腾，短期内恐怕都绕不过去——品牌溢价的损伤。部分燃油车型终端成交价跌到20多万，豪华的牌子打了多少年，结果在价格战里一轮一轮地往下磨。经销商是为了活下去，但品牌的坑是越挖越深的。

“文化豪华”变“技术豪华”，说起来容易。市场认不认，要等产品上市之后再说。

你觉得奔驰2026年这波反击，能打出来吗？