大众的招牌电车ID.系列，上汽大众不愿意生产销售了？有消息称，上汽大众ID.系列车型除待售车型和展车外，已无法下定新车。随后有媒体进一步报道称，上汽大众ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款车型均已停产，生产线将调整为今年即将推出的CMP平台纯电动车型做准备，因此关于上汽大众放弃ID.系列的传闻逐渐演变为事实。
“假消息。ID.系列都还在的。”1月27日，上汽大众相关人士回应。目前在售的ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款车型，均基于MEB平台打造。其中，ID.4 X、ID.6 X为南北大众均有投放的车型，而ID.3则只由上汽大众投放。ID.3 是该系列表现最好的产品，在巅峰时期曾创造月销1万辆的成绩，与比亚迪海豚、欧拉黑白猫并列为细分市场的三大主力。
随着电动车市场竞争加剧，ID.系列的竞争力也受到冲击。市场中出现了大量小型纯电汽车，价格压低到约6万元，并且在配置上更高。ID.3虽然随后推出了聪明版等智能化升级，也推出了磷酸铁锂版本降价，但在激烈的价格战面前，这仍显不足。尽管ID.3在用料上非常扎实，但市场已经形成价低者得的状态。在2025年，曾有一辆ID.3在火灾中车身烧毁，但电池包未发生自燃，这成为检验其品质的例证。
与此ID.系列也在发生改变。按照大众的规划，在中国市场将衍生出三个子系列，分别是上汽大众的ID. ERA，一汽-大众的ID. AURA，以及大众安徽的ID. EVO。德国大众也在调整ID.系列命名方式。德国媒体报道称，大众汽车将ID.4更名为ID. Tiguan，这款纯电SUV将正式启用新名字。但数字命名是否取消尚不确定，这对中国市场的影响也暂未可知。
可以确认的是，这对大众在中国市场可能是利好。至少上汽大众的ID. ERA 9X名字不再复杂，并且可以直接用ERA的新一代产品替代当前的数字命名方式。ERA系列是ID.全新的起点，上汽大众已亮相的ID. ERA 9X被视为合资2.0时代的首款产品，是合资品牌向中国优秀自主品牌电动车水准反攻的开端。据悉，上汽大众9X为合资第一款9系产品，这是一款大六座全尺寸增程SUV，搭载10项行业首发技术及30项行业领先技术，涵盖发动机、动力系统、底盘、智驾与智舱等领域。随着这款车的到来，上汽大众希望公众对其产品的认知焕然一新。从9X开始，ID. ERA将成为上汽大众全新新能源序列，与原本的ID.电动车并存。
值得注意的是，ID. ERA系列的重要标识是都会配备与9X一致的1.5T EA211发动机作为增程器。
虽然近年大众ID.系列的国内表现不如过去强劲，但相比很多尚未形成规模的合资电动车系，大众电车与ID.系列的深度绑定和高认知度仍是优势。因此，上汽大众在此时完全放弃ID.系列，转而完全打造新的电动车序列，或许未必是明智之举。
至于ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款车型，是继续按现有命名焕新，还是基于新CMP平台推出继任车型，目前尚不明朗。但可以确定的是，在20万元以内的主流新能源市场，上汽大众仍将有布局。
在2026年，上汽大众的全新新能源汽车将进入密集发布阶段。除了上汽大众9X、ID. ERA 9X之外，大众品牌将发布6款全新新能源车型。上汽奥迪品牌将推出升级换代的AUDI E5 Sportback和已完成外观设计的奥迪E7X。总计，上汽大众明年将推出7款新能源车型。
通过加快研发主导权向中国本土团队倾斜、组建纯电与增程等多路线布局，加快智能化合作、调整燃油车阵容等举措，上汽大众希望满足中国用户的多元用车需求，并提高市场响应速度、降低开发成本，从而在中国新能源市场的激烈竞争中重建竞争力。伴随ID. ERA 9X及后续新电动车上市，上汽大众的电动化转型将迎来新局面。
从市场数据来在2025年，上汽大众全年销量约106万辆，其中大众品牌继续位列“百万俱乐部”，年销量超100万辆；上汽奥迪年销量约4.7万辆，同比增长约220%；斯柯达贡献约1万余辆。总体上，达成了战略防守目标，并且燃油车业务保持稳健，年均市场占有率约8.5%-8.6%，较2024年显著提升；上汽奥迪市场占有率实现逾200%的增长。
过去的2025年是上汽大众的低谷，而从2026年开始，该企业有望进入全面反弹阶段。
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