去年九月，北京车主张先生试驾了当时最火的腾势D9，陪朋友去的，结果他发现后排晕车感明显，像船一样，走起伏路面时悬挂根本拉不住，加上后备箱小，六个人坐进去连个登机箱都放不稳，到了北京车展，他看到一个带绿牌的GL8，当场盲订，3万公里后，包括1.5万公里长途自驾，他留下一句话：满油满电，北方的冬天，从西安一口气跑回北京，中途不用加油。
销量榜单这种投诚不是个例，2025年，别克GL8家族全年累计销量达到122,373辆，同比增长17%，其中插混版贡献了50,667辆，占比首次超过家族总销量的四成，同比增幅高达152%，18个月累计突破8万台，8月更夸张，单月卖出8,291辆，在插混MPV里拿了第一，同比增长81.42%，燃油版承压，插混版顶上来了，两条腿走路，没摔倒，而且在加速。
体验怎么说坐进去就知道了，航空座椅的Nappa真皮，第三排坐三个人跑三小时高速，没有一个人喊腿麻，有车主说底盘调校像贴地飞行，另一条高赞评价是发泡棉不软不硬，老人小孩坐后排不容易晕，GL8花了26年磨出来的东西，不是冰箱彩电大沙发，是三排都不晕这个事，这个事，数据骗不了人，动力上，1.5T加电机，综合功率292kW，扭矩580N·m，7.8秒破百，一台5.2米长、两吨半的车，加速和2.0T小钢炮差不多，能装、能跑、不晃。
参数翻译把数字翻译一下，CLTC综合续航1,420公里，从北京到上海直线距离约1,200公里，一箱油直接开到外滩，不用停，WLTC亏电油耗6.68升每百公里，比一台1.5升自然吸气的小轿车还省油，电池从30%充到80%，只要15分钟，比在服务区排队买杯咖啡还快，后备箱7座状态下能塞三个24寸行李箱，放倒第三排有1,650升，塞了一台小洗衣机进去，GL8做了26年的事情，就是把数据变成能装能用不焦虑。
插混MPV的参数都不差，但能让三排都舒服且不晕车的，没几个。
但用户也不是没槽点说实话，GL8 PHEV的配置逻辑确实让人翻白眼，顶配41万多，座椅按摩才给你，后排吸顶屏还得选装，隔壁新势力20多万就给你拉满了，GL8还在玩高配才有的老把戏，有车主抱怨发动机故障灯反复亮，4S店修了多次没解决，冬天纯电续航折损明显，低温下实际续航和宣传差距不小，问题不回避，但整体77%的满意率和48%的净推荐值说明，大多数人没选错，GL8不需要变成别人，它只需要变成一台更好的GL8。
横向对比竞品确实很强，腾势D9全年热销103,460辆，连续三年拿下新能源MPV销冠，岚图梦想家全年卖出80,248辆，同比增长46%，下半年销量43,191台，高端MPV里排第一，魏牌高山近6个月卖了45,217辆，月均超7,500辆，28万多起步的多尺寸矩阵打得很准，GL8插混在这几个对手里排第四，但加上燃油版的5万多台，GL8家族在整体MPV大盘子里，还是那个绕不开的存在。
再算一笔账家用充电桩每度电0.5元，纯电138公里约耗电24度，成本12元，换成燃油车跑同样距离，百公里油耗10升、92号油8元每升，单程就要110元，省下的钱够吃顿海底捞，保值率更能说明问题，中国汽车流通协会2025年上半年榜单显示，GL8陆尊PHEV一年保值率80.68%，在插混MPV市场排第一，五年后卖掉，这台车还能值八折，对于花三四十万买车的家庭，这比冰箱彩电大沙发更能让人安心。
结尾一个卖了26年、累计突破200万台的车，为什么在新能源时代还能站起来？不是因为配置堆得多，而是它在26年里被200万人开过、坐过、抱怨过、信任过，这些经验写进了底盘调校、座椅发泡棉、车门滑轨的角度里，新势力三年造一台车，GL8六年换了六代，每一代都死磕同一个问题：坐的人到底想要什么？新能源只是一个新动力形式，让三排都不晕这件事，GL8从1999年就在做了，翻篇了，但还在继续。
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