中国品牌在欧洲卖到比奔驰S级还贵，这件事本身就不正常。
当地时间2026年4月8日，腾势在巴黎歌剧院一口气推出了两款车，Z9GT和D9，Z9GT纯电版11.5万欧元起，插混版10.35万欧元起，按当前汇率折算，纯电版起步价超过90万元人民币，差不多是国内26.98万元起售价的3倍，10万欧元在欧洲是奔驰S级的起步价位，腾势第一次出海就把身位拉到了这个位置，同一个品牌，在同一个地球上，价格差了3倍，这事怎么看都有点反常。
车型分工很清楚，Z9GT是性能旗舰GT，搭载易三方技术平台，纯电版百公里加速2.7秒，配独立后轮转向，能实现圆规掉头和蟹行，巴黎和罗马的窄巷太多了，5米2长的车能在里面横着挪，这个功能不是炫技，D9是MPV，纯电续航210公里，满油满电综合续航950公里，主攻家庭和商务市场，一个秀肌肉，一个铺销量，打法很清晰。
很多人第一反应是关税，欧盟对中国产电动汽车加征反补贴税，比亚迪的税率是17%，叠加10%基础关税后综合税率不低，但关税只能解释贵，解释不了敢卖这么贵，90万和26.98万之间的差价，远不止关税，腾势选了一个欧洲豪华品牌的核心价格带，不是试探性切入，是直接卡位，一台车从国内26.98万元跳到欧洲超90万元，这中间的差价远超关税成本。
敢这么定价，底气来自发布会上同步首秀的闪充技术，基于比亚迪第二代刀片电池，最大充电功率1500kW，常温下5分钟充好，9分钟充饱，更关键的是低温表现，零下30℃极寒环境里，充电时间只多了3分钟，欧洲北部冬天又长又冷，充电效率一直是电动车普及最大的坎，腾势没讲低温电池的原理，直接甩了一组对比数字出来，同价位的保时捷Taycan和奔驰EQS，在充电速度这个维度上被拉开了一个明显的技术代差，腾势在欧洲卖的不是性价比，是技术上的不对称优势。
渠道和补能同步在铺，截至2026年底，腾势计划覆盖欧洲30多个国家，建成超过150家零售门店，充电网络方面，比亚迪将在全球部署6000座海外闪充站，其中欧洲占3000座，渠道和补能同步推进，投入不是小数目。
丹尼尔·克雷格成了全球代言人，发布会选在巴黎歌剧院，营销配置拉满，从国内30万区间直接跳到欧洲近百万，腾势做的不是常规的出海试探，技术、渠道、补能同步铺开，再用欧洲豪华品牌自己的定价逻辑去正面竞争，当充电速度比欧洲对手快出一个量级的时候，价格对标就不再是盲目自信，而是技术溢价的自然结果。
Z9GT欧洲售价11.5万欧元起，约合人民币90万元以上，插混版10.35万欧元起，D9同步登陆七国官网，如果你在欧洲，90万预算，会选腾势Z9GT还是保时捷Taycan？评论区聊聊。
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