过去在新能源车市场，九万多的预算基本只能买到一些国产品牌的车型。如今随着竞争加剧，这个价位已经能直接拿下合资品牌了。像某日系品牌的纯电轿车bZ3，纯电续航可达517公里；另一款日系插混轿车N6，纯电模式下能跑180公里，还能用燃油扩充续航，总里程逼近千公里。这两款价格接近的新车，到底谁更适合普通用户？
bZ3是该品牌在e-TNGA架构下的首款中型纯电轿车。它的电池布局像“三明治”一样嵌在底盘中间，车身稳，遇到碰撞更安全。用的还是比亚迪弗迪动力的磷酸铁锂电池，经过三千次充放电循环还能保持八成以上容量。配合自家的热泵空调，在零下十度时续航衰减只有15%，冬天测下来续航完成度能到85%。实际体验中我碰到过一次早晨气温很低，上车时玻璃上还有细细的霜，热泵启动后温暖得很快。
N6走的是增程式插混路线，搭配1.5升发动机和211匹的驱动电机，纯电能跑180公里，满油满电下综合续航能到一千公里。它带有VTOL外放电功能，最大功率3.3kW，野外露营的时候能直接给电锅、灯具供电。我看过朋友现场用它泡茶，壶里水烧开有股淡淡的塑料新壶味，这种场景挺有意思。不过亏电后油耗会上到2.79升每百公里。
算经济账，bZ3的纯电续航一周充一次就够。百公里耗电量12.8度，按家用电价0.6元计算，每公里花费约0.077元。N6在亏电状态下每公里约0.223元。如果一年跑两万公里，bZ3能比N6省下两千多块。这个差距，用来偶尔吃顿好的挺划算的。
保养方面也有区别。bZ3只需要做空滤、刹车油这些简单项目，一年大概八百元；N6因为有发动机系统，维护内容多一些，一年在一千五左右。bZ3电池质保十年或二十万公里，这对我这种经常跑长途的人来说安心不少。记得上次去外地，途中电量显示还有一半，心里一点不慌。
空间上，bZ3轴距2880毫米，后排腿部空间980毫米，地板纯平，坐三个人时中间位置也不会顶脚。N6的轴距稍短一点，地板有轻微凸起，长途会影响中间乘客的舒适度。我自己试过bZ3的后排，阳光从侧窗透进来，膝盖前还能留一拳半的距离，很自在。bZ3的后备厢439升，能放下一台28寸行李箱加婴儿车。N6因为电池位置的原因，容积减到400升，不过它支持后排座椅比例放倒，临时搬大件时更灵活。
细节配置上，bZ3全系标配自动热泵空调，相较传统PTC方案冬季制热效率高三成。N6则给前排座椅加热，北方冬天冷车启动时这个功能很贴心。我用bZ3冬天出门时，手摸方向盘是冰凉的，但暖风出来很快；朋友的N6上车时座椅发热立刻让腰背舒服不少。
智能驾驶方面，bZ3带有Toyota Pilot系统，全速域自适应巡航、车道居中、自动紧急制动等功能都在标配里。N6在智能化配置上稍显保守，不过它的驾驶模式切换逻辑更简单，初次用也不费时间理解。
最终到底怎么选，其实要看个人的用车习惯。像我平时跑的路线充电桩多，倾向于用纯电的bZ3；但如果你常常长途，且沿途充电条件不好，N6的增程式优势就很明显。
我自己更在意的是冬天的续航保持和乘坐舒适度，所以会多想一想bZ3的优点。不过话说回来，你平时的行驶路线和充电条件，能撑得住纯电吗？还是说有个油箱在心里更有安全感？这个问题的答案，你会怎么选呢？
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