谁家过年不想开辆体面的MPV，拉着爸妈妻儿、塞满年货礼盒，走亲访友倍儿有面子？从幼儿园接娃的早晚高峰，到商务宴请的酒店门口，再到全家跨省过年的高速路，MPV早就不是单纯的“面包车”，而是普通家庭与中小企业主的“面子担当+实用刚需”。
前几年的高端新能源MPV圈，腾势D9绝对是站在聚光灯下的顶流——加价提车、月销破万、吊打合资、封神自主，几乎成了车友群里的“财富密码”，多少人咬咬牙上30万+预算，就为了这辆“比亚迪亲儿子”的牌面与舒适。
可刚进2026年，车圈就甩出两记大耳光：一边是官方销量榜单明明白白显示，曾经的销冠直接被踢出MPV前十；另一边是把D9一手带火的核心操盘手，拍拍屁股跳槽去了竞品阵营。
先上最扎心的乘联会2026年1月MPV零售销量官方数据，没有水分、没有公关稿修饰，全是能在权威平台查到的实锤。1月整个MPV市场都不算热闹，甚至没有一款车型销量破万，头部竞争却卷到飞起：丰田赛那以9133辆登顶，魏牌高山6707辆紧随其后，传祺M8、别克GL8、小鹏X9等老玩家与新黑马牢牢霸占前十席位，榜单第十名是传祺M6，销量2912辆。而曾经月销稳定8000+、常年稳居前三的腾势D9，直接消失在TOP10名单里，连前十的门槛都没摸到。想想前两年的盛况，D9刚上市时排队等车、终端加价、车友圈晒单刷屏，如今直接被一脚踢出主赛道，这落差比过年吃饺子没醋还难受。
更魔幻的是，车还没稳住阵脚，带队的人先跑了。原腾势品牌总经理、D9爆红的核心操盘手赵长江，在2026年1月正式官宣加入奇瑞旗下智界汽车，出任执行董事及执行副总裁。这位在比亚迪干了16年的老将，从区域销售一路做到腾势掌舵人，亲手把腾势从边缘品牌拉回主流，更是一手打造出D9这款“现象级MPV”，2023年腾势总销量12.78万辆，D9一款车就扛下90%以上的销量，说他是D9的“亲爹”一点不夸张。结果呢？品牌刚遇到销量滑坡，核心高管直接跳槽，还是去做竞品MPV，这波操作让不少车主和准车主直呼“看不懂”，甚至调侃“老板都不看好，咱普通人还敢当接盘侠吗”。
为啥曾经的“神车”突然就不行了？不是车市不宽容，而是对手太凶猛、自己太佛系。先看竞品围剿：丰田赛那靠着合资口碑与燃油/混动双选择，稳抓传统商务用户；魏牌高山插混版性价比拉满，销量同比暴涨1707%，直接成为黑马；小鹏X9靠智能与空间出圈，1月销量3971辆，年轻家庭用户抢着买单；传祺M8、M6双子星深耕家用市场，价格亲民、皮实耐用，牢牢守住基本盘。再看腾势D9自己，上市多年迭代缓慢，外观内饰没大升级，配置被竞品逐项超越，价格却一直坚挺在30万+区间，既没有赛那的合资底蕴，也没有高山、X9的性价比与智能化，夹在中间两头不讨好。再加上核心高管离职，品牌战略陷入迷茫，营销节奏断层，销量滑坡简直是必然结果。
很多老车主会说，D9的空间、底盘、舒适性还是能打啊。这话不假，D9的座椅舒适度、底盘滤震、车内静谧性，放在高端MPV里依然是中上水平，家用、商务都够用。但车圈早就不是“一招鲜吃遍天”的时代了，消费者买车比过年挑年货还仔细：比空间、比续航、比智能、比价格、比售后、比品牌稳定性，任何一个短板都能成为放弃的理由。D9插混版纯电续航没优势，纯电版销量惨淡，车机智能被新势力碾压，价格还不松动，再加上高管离职带来的品牌信任危机，销量跌出前十真的一点不冤。
再聊聊大家最关心的后续走势。腾势背靠比亚迪，技术、供应链、售后体系都不缺，按理说不至于一蹶不振，但问题在于，D9作为品牌支柱，一旦失势，腾势其他车型（N7、N8等）销量本就低迷，根本撑不起场面。新高管接手后，是降价换量、加速迭代，还是重新调整品牌定位？目前还没看到明确动作。而另一边，赵长江加盟智界后，势必会带着D9的成功经验打造新品，未来直接正面硬刚老东家，这场“师徒对决”只会更精彩。
说到底，车市和过年走亲戚一样，风光时人人捧，落魄时人人踩，没有永远的神，只有永远的竞争。腾势D9从封神到跌出前十，不是一款车的失败，而是高端MPV市场彻底卷起来的信号：不管你是合资还是自主，不管你曾经多火，不贴近用户、不迭代升级、不稳住团队，分分钟被市场淘汰。
对于咱们普通消费者来说，这事儿反而不是坏事——市场越卷，车型越香，价格越实在，不管是买家用MPV还是商务MPV，选择更多、性价比更高，再也不用为了所谓的“品牌光环”多花冤枉钱。至于腾势D9能不能东山再起，新管理层能不能力挽狂澜，咱们就拿着瓜子看热闹，毕竟车好不好开、值不值得买，销量和用户口碑会给出最真实的答案。
最后调侃一句：曾经的MPV顶流，如今前十都进不去，操盘手还跳槽了，腾势D9这年，过得可比咱们普通人憋屈多啦！
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