每次经过城市角落的凯迪拉克展厅，那台静默停放的CT6总让我驻足——修长的车身在夕阳下泛着金属光泽，气场十足，可展厅里人来人往，却鲜少有人为它停下脚步。这场景令人不禁想问：当一辆车长超过5米2的豪华轿车，终端价直降至27.97万，甚至比奔驰E级的入门版还亲民，为何市场依然对它视而不见？
。难怪有老车主调侃：“开这车去接孩子放学，保安总以为我是来谈生意的。”
坐进车内，2023款CT6早已甩掉“老气”的标签。33英寸9K超高清曲面屏横贯中控，分辨率甚至压过宝马的双联屏，触控反馈流畅得让人忘记它来自传统美系品牌。指尖划过真皮包裹的方向盘和门板，能感受到凯迪拉克对用料的执念——27万级的车竟敢全系标配多层隔音玻璃，中高配还塞进电磁悬架和19扬声器的AKG音响。上周我借朋友的CT6跑了一趟跨城高速，胎噪被隔绝在车外，音响流淌的爵士乐让300公里路程变得轻盈。不过，轴距3米1的“纸面数据”在后排并未完全兑现，腿部空间仅与轴距2.9米的车型相当，印证了网友那句调侃：“美系车的空间，永远在图纸上最慷慨。”
动力系统是CT6最“诚实”的部分。2.0T发动机输出237马力，匹配10AT变速箱，实测7.97秒破百的成绩够用却不够惊喜。踩下油门时，它像一位经验丰富的老司机，平顺有余而激情不足。9.38L/百公里的油耗在豪华C级车中算合理，但当同平台的别克君越也用着相似心脏时，旗舰车型的专属感便打了折扣。一位汽车工程师朋友曾直言：“通用若给CT6塞进一台3.0T V6，哪怕贵两万，也能让键盘侠闭嘴。”
最扎心的是市场反馈。2025年临近尾声，CT6的终端优惠已触底——27.97万就能拿下这台“陆地游艇”，价格直逼中级车市场。可消费者依然用脚投票：当隔壁奔驰C级月销破万时，CT6的销量数字在报表上几乎难以察觉。并非产品力不足，而是品牌光环的天平早已倾斜。茶水间里常听销售顾问苦笑：“客户说凯迪拉克标不值钱？其实他们买的不是车，是4S店门口排队的虚荣心。”
写完这篇稿子，窗外夜色渐深。CT6的LED尾灯在寒风中亮起，像一颗被遗忘的星辰。它用越级的尺寸、越级的配置、越级的诚意，试图撬动一个固化的市场逻辑。可当豪华车成为社交货币，产品本身的价值是否注定被符号淹没？下次当你路过凯迪拉克展厅，不妨推门进去坐一坐——27.97万买到的不仅是一台车，更是一个关于“值不值”的灵魂拷问：我们究竟在为logo买单，还是为真实的生活体验买单？
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