拿到钱、招到人,一度“猝死”的众泰汽车,这次能翻身吗?

江湖上总有些传说,你以为他凉透了,结果他在ICU里突然给你比了个耶。

说的就是众泰,那个车圈活化石,那个靠“皮尺部”精神养活了无数段子手的魔幻品牌,最近又开始折腾了。

先是工程研究院挂出招聘启事,智能驾驶、动力电池,乌泱泱近50个岗位,号称20%已经有了意向,人才储备搞得风生水起,仿佛明天就要手撕特斯拉。

紧接着,真金白银也来了。

拿到钱、招到人,一度“猝死”的众泰汽车,这次能翻身吗?-有驾

公告一发,跟永康农商行签了4个亿的借款合同,首批3.43亿已经到账。

钱不多,但意义非凡,像是给一个休克病人接上了新的输液管。

用途也说得很明白,一部分还旧账,另一部分支持复工复产。

你看,又是招人,又是搞钱,甚至还从奇瑞系挖来了有20多年经验的老将韩必文当董事长兼总裁,这人履历光鲜,搞过捷豹路虎,也下场带过创维汽车,新能源的套路门儿清。

一套组合拳打下来,是不是感觉“保时泰”的荣光又要照耀大地了?

别急着激动,魔幻现实主义大戏,高潮之前总得有点铺垫。

咱们先看看众泰现在的家底,再判断这到底是王者归来,还是坟头蹦迪。

现实是什么?现实是骨感他妈给骨感开门,骨感到家了。

先说钱。

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那4个亿听着唬人,但你得看他家底子有多薄。

根据公开信息,众泰的净资产不到2000万,资产负债率高达99.41%。

这是什么概念?

这意思是你全身家当就剩条裤衩,还欠着别人一整个衣柜的钱。

这4个亿,大部分是用来“置换已和解的历史逾期债务”,说白了就是拆东墙补西墙,先把追债的安抚住。

剩下的钱,在今天这个烧钱如烧纸的新能源车市里,够干啥?

够给新车发布会订个盒饭吗?

想靠这点钱支撑起一个全新车型的研发、测试、生产、铺货,那不是造车,那是开坛作法,靠爱发电。

资本市场比谁都精。

消息出来,股价近60天跌了快20%,主力资金跑得比兔子还快。

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这说明什么?

说明在真金白银面前,大家觉得这更像一个“故事驱动”的资本游戏,而不是一个商业奇迹的序章。

韭菜也不是凭空长出来的,被割多了,也知道镰刀的寒光了。

再说人。

韩必文确实是大佬,但造车不是请客吃饭,不是一个人牛逼就能带飞一群菜鸡。

更何况,这已经不是2016年了。

当年的众泰SR9,那台被戏称为“保时泰”的神车,为什么能卖出10万台?

因为它精准地抓住了当时市场的一个痛点:很多人需要一台看起来很贵的车,来满足面子需求,但兜里又没那么多钱。

众泰用一把皮尺,给了他们一个完美的解决方案。

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这套打法在当年是降维打击,是人民的智慧。但问题是,时代变了。

当年的汽车市场,像个刚开张的集市,萝卜青菜各有所爱,只要你便宜、或者长得像个稀罕玩意儿,总有人买单。

但现在的市场,尤其是新能源赛道,已经卷成了地狱模式。

这里是修罗场,是技术、资本、品牌、生态的全面绞杀。

2026年的新能源市场会是什么样?

800V超充是标配,半固态电池开始装车,L3级智驾在法规边缘疯狂试探。

消费者已经被各路神仙喂刁了胃口,他们不仅要车,还要“科技单品”、“移动生活空间”、“智能生态终端”。

这时候,一个几乎从零开始的众泰,要拿什么去跟这帮卷王打?

有人说,技术可以买啊。

三电系统、智能座舱、驾驶辅助,满世界都是供应商,只要有钱,攒一台车出来不难。

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这话没错,但逻辑错了。

如果攒车就能赢,那富士康早就一统江湖了,还需要各家车企养几万研发人员干嘛?

核心问题在于,靠外力赋能,你永远只能是二流水平。

你能买到的,你的对手早就买到了,甚至人家已经开始自研,玩起了垂直整合。

你用着供应商A的电池,供应商B的电机,供应商C的座舱,攒出来一台“缝合怪”,怎么去跟人家从芯片到系统、从硬件到软件、从充电桩到用户社区全部打通的“生态闭环”竞争?

你拿什么给用户一个非买你不可的理由?

这就回到了众泰最致命的那个问题:品牌。

一个品牌的价值,是它在用户心中的长期投影。

提到比亚迪,你想到的是技术和王朝。

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提到蔚来,你想到的是服务和高端。

提到理想,你想到的是家庭和奶爸。

提到众泰,你想到什么?

“皮尺部”、“山寨”、“保时泰”。

这个标签,是它曾经成功的秘诀,也是它今天复活最大的诅咒。

就像一个靠演反派成名的演员,突然有一天说他要去演一个伟光正的英雄,观众只会觉得出戏。

撕掉这个标签的难度,比从零开始做一个新品牌还要大。

因为人们对你的认知已经固化了,扭转这种认知的成本是天文数字。

所以,众泰的复活之路,更像一场高风险的豪赌。

赌徒手里有几个筹码:一个残破但尚存的生产资质,一个在ICU里躺了几年后重新开始心跳的躯体,还有一个经验丰富但巧妇难为无米之炊的船长。

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而牌桌对面,坐着一群武装到牙齿、兜里揣着几百亿现金、眼里冒着红光的猛兽。

真正的复活信号是什么?

不是发几篇招聘公告,不是拿到一笔续命钱,甚至不是股价的短期波动。

而是生产线真正开动,新车真正下线,并且摆在市场上有人愿意掏钱去买。

销量,才是唯一的硬道理。

在此之前,一切的“招兵买马”和“资金解渴”,都只是在给这个残酷的商业故事增加一些戏剧性的情节罢了。

众泰的命运,就像中国汽车工业野蛮生长时代的一个缩影。

它辉煌过,也跌落过,用一种最直接、最粗暴的方式,验证了“没有核心技术,终将被淘汰”这条铁律。

如今,它想从废墟里爬出来,回到这个已经面目全非的战场。

这份勇气值得尊重,但商业不是请客吃饭,市场不相信眼泪,只相信实力。

至于众泰能不能真的复活,把这个问题交给时间吧。

反正看戏不嫌事大,万一呢,万一真成了呢?

那可比任何商业大片都精彩。

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