这事儿，说起来挺有意思的，就像看了一出大戏，主角是福特，但那剧本的走向全让幕后那帮人给改了。
你琢磨琢磨，福特这老牌劲旅，为了那点儿“去中国化”的政治正确，硬是把自己的电动化进程给耽搁了。
结果呢？
人家现在不光是回过头来，甚至可以说是“狼狈”地，把目光又钉在了中国供应链上。
这不，前阵子闹得沸沸扬扬，福特跟LG那边签的那个超级大单，听说得有几十亿美金吧，说撕就撕了。
这可不是小事儿，那是真金白银砸进去的买卖，说黄就黄，背后透着一股子无奈劲儿。
我跟你说，这事儿啊，就是个活生生的例子，证明了什么叫“该低头时就得低头，商业世界里，哪有那么多理想主义”。
福特当初，那叫一个坚定，铁了心要绕开中国电池，跟LG搞合资，把电池生产线搬到北美去。
想着这不就安全了吗？
可谁成想，这“安全”的代价，是让自家电动车业务直接在泥里打滚。
你看看那几款车，Mach-E，F-150 Lightning，销量那叫一个惨淡。
为啥呢？
电池不行啊。
LG那边的电池，良率跟不上，产能爬坡比蜗牛还慢。
你想想，车都造好了，就等着电池装上，结果电池老出岔子，合格率低得吓人，这不就卡脖子了吗？
福特那边急得直跺脚，眼巴巴等着货，结果那边老给你扯后腿。
这感觉，就像你开个饭馆，食材供应商老是送来半生不熟的菜，你这饭店还开不开了？
福特现在就是这个窘境，电动车业务亏得底儿掉，再这么耗下去，怕是真要被时代淘汰了。
所以，福特最近跟比亚迪一拍即合，这事儿就显得特别“解气”。
这可不是福特心血来潮，这是被现实逼的，是纯粹的商业理性压倒了那些虚头巴脑的政治考量。
比亚迪的刀片电池，那可是江湖上赫赫有名的玩意儿。
别光听名字唬人，人家这技术，从电芯到模组再到电池包，一套组合拳下来，效率高，成本低，最关键的是，人家能按时交货。
我听说，比亚迪的电池生产线，跟LG比起来，那简直是降维打击。
福特那边评估下来，如果跟比亚迪合作，生产线投入能省下三分之一的钱，而且良品率高出一大截。
你得明白，在电动车这行当里，电池就是命根子。
谁能搞定电池，谁就拿住了咽喉。
福特这回算是明白了，绕来绕去，还是绕不开效率和成本这两大硬指标。
更妙的是，福特想把比亚迪的电池弄进美国市场，可别忘了，美国那边对中国电池的限制挺严的。
福特这帮人也挺“聪明”，他们打算让比亚迪先在墨西哥或者加拿大那边把电池包组装好，再运到美国去。
这叫什么？
这叫“曲线入市”，打个擦边球，先把燃眉之急给解了再说。
这操作，说白了，就是告诉你，只要能救命，规则咱们可以绕着走，毕竟，车卖不出去，啥规矩都白搭。
这事儿要放眼全球看，就更清楚了。
现在全球动力电池市场，中国企业占据了百分之七十多的份额，排名前十的榜单里，中国企业占了六个。
这可不是闹着玩的，这是人家把行业标准给立住了。
韩系、日系，包括福特这些老家伙，他们曾经以为自己能另起炉灶，可现在一看，人家中国同行早就把地基打好了，而且盖的楼还又快又结实。
福特这次的转向，就像是在说，欧洲和美国那帮人一直念叨的“供应链安全”，在面对残酷的成本和交付压力时，瞬间就变得不那么重要了。
商业世界里，说到底，谁能给你提供更靠谱、更便宜的货，谁就是爷。
福特不光是福特，其他车企也一样，早晚都得面对这个现实。
这不叫妥协，这叫认清形势，毕竟，谁不想让自己的电动车卖得好一点，亏得少一点呢？
这出大戏还没完，但至少，福特这第一幕的“狼狈”和“醒悟”，已经足够让人看明白了。
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