话说最近啊，丰田在北美那边推出了一款新的纯电动跨界车，叫bZ Woodland。你可以把它理解成是他们家bZ4X电动车的一个越野加强版，就是专门为那些喜欢跑跑野路子的人设计的。
这款车呢，虽然名字不一样，但跟bZ4X是同一个平台出来的，底子都一样。它装了两个电机，前后都有，所以是四轮驱动的，动力输出很猛。这套系统能爆发出375马力，踩下油门从静止到100公里每小时，只要短短的4.4秒，这速度简直跟跑车差不多了，开起来肯定特别带劲。
为了让它真的能去野外撒欢，这车原厂就配了18英寸的轮毂，你还可以选那种全地形轮胎，我们常说的AT胎。这种轮胎跟普通公路胎不一样，它的胎纹更深更粗，抓地力特别强，跑泥巴路、沙地、碎石路什么的，效果比普通轮胎好得多，不会那么容易打滑。
车子的离地间隙也做得很高，达到了213毫米，这意味着它底盘离地面有足够的距离，不容易被路上的石头、土坡什么的刮到底。而且它的拖拽能力也不错，能拉动3500磅的东西，像个小拖车或者小船什么的，都能轻松搞定，这点对于喜欢户外活动的人来说很实用。
充电方面呢，这款车也挺方便的，它支持接入特斯拉的超级充电网络。特斯拉的充电桩数量多，充电速度也快，这对丰田车主来说是个好消息，找充电桩就方便多了。要是用快充，从电量10%充到80%，差不多30分钟就能搞定，路上休息一下吃个饭的工夫，车子就能补足不少电，不用等太久。
不过说到续航里程，这里就有个小地方需要注意了。根据美国环保署，也就是EPA的测试标准，这款车的续航能达到450公里。这个数字听起来还不错，应付日常通勤和周末出游基本够用了。
但如果你选装了前面提到的那种全地形轮胎，因为轮胎摩擦力大，跑起来更费电，续航就会稍微掉一点，变成420公里。更电动车在冬天的时候，续航会打不少折扣，这款车在冬天实际跑起来，续航可能只有250公里左右，这个落差还是挺大的，用起来可能要更注意规划路线。
价格方面，这辆bZ Woodland的起步价是46695美元。但这就引来了一些争议，因为丰田跟斯巴鲁也有一款兄弟车型，叫Trailseeker，两款车很多地方都差不多，但丰田这款居然比斯巴鲁的贵了5300美元，这让不少消费者觉得有点费解，质疑它到底值不值这个价。
内饰方面，这车标配了一个14英寸的中控大屏幕，看着挺有科技感的。好在它还保留了一些实体按键，像空调音量这些常用功能，不用非得在屏幕上找来找去，开车的时候操作起来会更方便、更安全。
如果你买高配版，配置会更丰富一些，比如有座椅通风功能，夏天开车坐着不会那么闷热；还有流媒体后视镜，就是把后视镜变成一个屏幕，显示后方摄像头拍到的画面，这样就算后备箱堆满了东西，也不影响你看后方路况；另外还有全景天窗和JBL的高级音响系统，这些都能让车里的体验更上一层楼。
高配版的起售价也稍微高一点，是48850美元。
至于外观设计呢，这车可以说大家评价两极分化挺严重的，有人喜欢，觉得很有未来感，但也有不少用户表示难以接受这种比较超前的造型，觉得它可能没有那么好看。看来这款车的外观设计，确实是个见仁见智的问题。
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