以前你要是跟我说马自达，我脑子里就俩词儿：好开，但也真憋屈。
好开的是人马合一，憋屈的是那个内饰。 坐进去一看，中控台硬塑料能反光，屏幕小得跟老年机似的，你想看个导航都得眯着眼。 网友都骂，马自达的设计师是不是跟豪华感有仇？ 能开就行，要啥精致这就是老车主对自己的安慰。
结果2026款CX-5的换代图一出来，我直接懵了。
这还是那个抠门的马自达？ 中控台70%以上软性包裹，木纹饰板、金属饰条全给你招呼上 。 最狠的是那块屏，直接怼到 15.6英寸，马自达史上最大 。 我跟你讲，这哪是改款，这是马自达把以前欠的债，一次性连本带利还清了。
先说这个内饰，马自达终于学会“装修”了。
以前坐进CX-，伸手摸哪哪硬，塑料感能呛人。 现在？ 中控台70%以上都是软的，带缝线，摸上去甚至有点想哭太不容易了 。
关键是马自达没跟风作妖。 现在有些新车，恨不得把空调按键都塞进屏幕里，开个暖风得翻三级菜单。 全新CX-5这回学聪明了，大屏给你，但调温度、调音量的实体按键，全给我焊死在上面 。 开车的时候盲操，安全。 这才是懂车的人干出来的事。
马自达澳洲的负责人自己都坦白，说“我个人还是喜欢实体旋钮” 。 但他也明白，现在的年轻人进车里，一看没个大屏，扭头就走。 这叫向市场低头，但低得有底线。
再聊聊那个被骂了十年的“空间”。
老款CX-5车主最烦什么？ 别人一问“这车多大”，你报完数据，对方来一句：“哟，那后排是不是挺挤的？ ”
你还没法反驳。 轴距2700mm，在现在这国产车动辄2800mm的时代，确实不够看 。
这回换代，马自达是真急眼了。 新CX-5的长度直接干到 4690mm，轴距拉长到 2775mm，比老款长了足足75mm 。
我给你们翻译翻译这是什么概念。 后排腿部空间，多出来一拳还多。 后备箱容积直接增加61L 。 以前带孩子出门，婴儿车横着放竖着放都得塞半天，现在？ 随便扔。
马自达终于想明白一件事：买这车的人，确实爱开车，但车里坐着的，是他全家。 你可以为了操控牺牲自己的屁股，但不能牺牲老婆孩子的腿。
动力还是那套“老古董”，但我不觉得丢人。
现在满大街都是1.5T，2.0T，动不动零百6秒。 全新CX-5掏出来的还是那台 2.5L 自吸 + 6AT 。
有人说，马自达你土不土？ 都2026年了。
我给你们算笔账啊。 这台2.5L发动机，最大功率187马力，加92号油，小保养六百来块钱，开二十年不带大修的 。 你买台涡轮车，省的那点油钱，够不够修一次颗粒捕捉器？
马自达的6AT，那是被车圈封神的。 换挡逻辑比你对象还懂你，踩多少有多少，没有涡轮那种踹你一脚的突兀感 。 这叫平顺。 家里老人孩子坐车上，不晕车，这就是最大的豪华。
最杀疯的是价格。
12万起售 。
你听清了吗？ 12万。 一台换代的、合资的、2.5L自吸的、轴距2775mm的、带15.6英寸大屏的紧凑型SUV，12万。
同一天发布的丰田RAV4，低配的配置还是毛坯房水平，落地快17万。 你拿省下来的5万块钱，给家里置办个按摩椅，给老婆买个包，不香吗？
我知道有人会杠：那48V轻混有啥用？ 功率才104千瓦 。 兄弟，那是欧版数据。 真到国内，这2.5L自吸的平顺和可靠性，比任何花里胡哨的混动都实在。 真要省油，等2027年的SKYACTIV-Z混动 。 但那是以后的事，眼前的实惠，是这12万起售的门槛，直接把合资SUV的桌子给掀了。
说到底，马自达这次为什么这么狠？
因为没退路了。
第二代CX-5在国内，月销量就两千来台，连自家电车都不如 。 曾经因为“熄火门”伤了口碑，处理问题的反应慢得像鸵鸟 。 再不来点狠的，中国市场真没这牌子的位置了。
所以这次换代，你能看到马自达的挣扎：又想保住“人马合一”的魂，又想讨好家庭用户。 结果是，空间加大了，内饰豪华了，屏幕给足了，但底盘还是那个扎实的底盘，转向还是那个精准的转向 。
这是一种妥协，也是一种成熟。
最后，我得问一句扎心的：
当年你们骂马自达，说“车是好车，就是内饰太老、空间太小、价格太硬”。 现在，内饰给你升级了，空间给你加长了，价格给你干到12万了。
你倒是告诉我，这次，你还能挑出什么不买的理由？
评论区见。 真金白银投票的时候，到了。
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