新一代丰田汉兰达车身更大，并全面应用电动化技术

5050毫米的车身总长，轴距3050毫米这不是别人的豪华SUV，这是第五代汉兰达把自己的身材彻底“长”出来的宣言。

丰田先是悄悄放出一波预热，官方又直接认了：没错，它就是第五代汉兰达。外形跟上一代判若两车，刻意拉开差距，像是想用尺寸和科技把家庭用车的想象重新洗牌。

你可能在想：汉兰达一直主打实用和可靠，变大了就变“豪华”了吗？这次的答案是至少在数据上，显然是的。

先说外观，灯组设计让人一眼记住。造型复杂的头灯，狭长的“勾形”日间行车灯由一条细长的灯带连接，主大灯被安放在下方；前保险杠下部有一个大中央进气口和两侧进气口。车身套件用哑光黑塑料，配银色保险杠饰条，形成强烈的冷峻风格。

车顶也玩出了新花样：黑色车顶（包括立柱、车顶和鲨鱼鳍天线），但行李架是灰色，形成反差。外后视镜换成亮黑外壳，门把手做了内嵌处理，尾部采用了“两条贯穿式水平灯带”的单灯设计，扰流板一直延伸到后翼子板，看起来既利落又有层次。轮毂提供19寸或22寸选择，视觉效果差别明显。

尺寸变化是这代汉兰达的一个大新闻：车身总长为5050毫米（比上一代车型长36-100毫米），车身宽度为1989毫米（比上一代车型长59毫米），车身高度为1709毫米（比上一代车型低21毫米），轴距为3050毫米（比第四代车型长200毫米）。轴距一拉，车内空间直接受益，这可不是简单的“换个脸”。

三排座是汉兰达的传统，这次也没落下。标准给你六座，第二排是两个独立座椅；如果你需要更“装人”的方案，也能选三座长椅。后备箱空间有两套数据很实在：后备箱容积为450升，第三排座椅放倒后可扩展至1292升。平时家用、周末出游，这个自由度很高。

动力上，这次变化更大。全新一代丰田汉兰达基于升级版的TNGA-K平台打造。但厂商目前并未公布任何燃油版车型的信息换言之，公布的版本都是电驱。整车提供前驱和四驱两种驱动形式：前驱为一台位于前轴的224马力电动机，最大扭矩268牛·米；四驱版是双电机系统，综合输出343马力，扭矩438牛·米。

电池与续航也给出明确分层：入门前驱配77 千瓦时“低容量”牵引电池，续航462 公里；中配四驱也用77 千瓦时电池，续航435 公里；顶配搭载95.8 千瓦时“高容量”电池，续航515 公里。从77 千瓦时到95.8 千瓦时，续航区间从435 公里到515 公里。

说回发布节奏：丰田先预热、再确认、最后公开详细配置，这套节奏并不稀奇，但要注意的是，厂商已宣布这款SUV将于今年年底在北美上市。换代后车更长更宽，轴距增加200毫米，这对第三排和储物空间的改善是实打实的。

看着这些数据，你会感觉到两股力量在拉扯：一边是汉兰达一直以来的“家用可靠”；另一边是丰田把它推向更高端、更科技化的方向。有人会喜欢这种更“豪华”的汉兰达，觉得家里出行更有面子；也有人会担心，电动化和尺寸升级，会不会让它失去原本那份接地气的优势。

故事到这儿并不结束。你可以把这台车想成丰田的试验田：把传统家用车做大、做“讲究”，再把电气化作为标配，看看市场怎么反应。对家庭用户来说，空间、续航、可靠性三者谁更重要？不同人会有不同答案。

最后一句话：把汉兰达从家用“核武器”变成纯电“大块头”，这是升级还是自杀式换位？