27万的丰田普拉多VX来了！标配差速锁+7座，油耗才7.5L，还要啥坦克500

27万的丰田普拉多VX来了！标配差速锁+7座，油耗才7.5L，还要啥坦克500

丰田普拉多，越野圈的“理财产品”，懂的都懂。

说实话，当我第一次看到这个价格的时候，脑子里就蹦出三个字——它凭啥啊？27万出头的普拉多VX，还是2.0T混动，油耗压到7.5L，标配差速锁加7座，这配置单往那儿一摆，我寻思丰田这是要干嘛？

直接把坦克500按在地上摩擦？

但你静下来仔细琢磨琢磨，好像还真有点道理。

1先聊聊这套动力，真香还是画饼？

、有一说一，很多老炮儿一听2.0T就皱眉头，觉得普拉多不上V6简直是离经叛道。

但我跟你讲，时代变了，大人。

这套2.0T加电机的混动系统，综合功率能干到326匹，扭矩更是达到了630牛·米，这数据你品品，老款4.0的V6发动机才多少？

275匹、381牛·米，被新款按着打好吧。

而且最绝的是什么？油耗真给你压到7.5L了。

老款普拉多那油耗，动不动13、14个油往上飙，加满一箱油跑个500公里就得找加油站，跟城里开出租似的。

现在好了，混动一上，综合续航直接奔着1000公里去，这对于经常跑长途自驾的兄弟来说，简直是福音啊。

不过话说回来，这套动力系统到底耐不耐造，能不能经得起西藏新疆这种高强度蹂躏，还真得让子弹飞一会儿。毕竟丰田混动在轿车上稳如老狗，但搁越野车上，咱得看看实际表现再下结论。

2、差速锁这事儿，得好好掰扯掰扯

标配中央差速锁+后桥差速锁，这个配置放在27万这个价位，你去市面上找找，还有谁？坦克500？不好意思，人家得选装，还得加钱。

就这么说吧，差速锁这玩意儿对于越野来说就相当于游戏里的“大招”。平时在城里开用不上，但真到了烂路、沙地、泥坑的时候，有和没有那就是天堂和地狱的区别。普拉多直接给你标配了，这诚意确实够足。

再加上全新的TNGA-F非承载式车身平台，接近角31度、离去角22度、纵向通过角22度，最小离地间隙220mm，这套数据放在硬派越野里虽然不算顶尖，但日常越野绰绰有余。

你要是真想去穿越无人区，那还是老老实实改装吧，原厂车哪个都不够用。

3、7座这个事儿，我有话要说

很多人觉得7座是鸡肋，第三排坐进去跟受刑似的。但普拉多这个车身尺寸摆在这儿，车长4930mm，轴距2850mm，第三排的空间虽然说不上多宽敞，但应急用用完全没问题。

而且你想想，买普拉多的人图啥？不就是图个能装、能跑、啥路都能去吗？带着一家老小出去自驾，7座的实用性就体现出来了。真要是5座版，后备箱塞满行李，再来俩孩子，你就知道什么叫“空间焦虑”了。

不过说句实在话，第三排日常还是放倒当储物空间用吧，真坐人的话，长途还是遭罪。

4、27万，它到底在跟谁抢饭碗？

这个价位往上看，坦克500最近卖得是真猛，月销能干到七八千台，俨然成了新晋“国产硬派一哥”。但坦克500有个问题——油耗是真的高，百公里12、13个油是常态，开起来跟烧钱似的。

普拉多这套混动一出，直接在油耗上降维打击。

你可以说坦克500配置更丰富，内饰更豪华，但架不住丰田的金字招牌和保值率啊。普拉多开三年转手，残值率能有70%以上，坦克500？

咱就不提了，自主品牌在这块确实还有差距。

再往下看，哈弗H9、日产途达这些选手，要么动力拉胯，要么配置寒酸，在普拉多面前基本没啥竞争力。

5、买不买？我给个实在话

如果你预算在25-35万之间，想买一台能兼顾城市通勤和偶尔越野的硬派SUV，普拉多VX真的可以闭眼冲。品牌够硬、三大件靠谱、油耗友好、保值率高，这四个优点凑一块儿，市面上真找不到第二台。

但如果你是那种追求极致越野性能，动不动就要去穿越可可西里的“野人”，那还是老老实实攒钱上陆巡或者整台专业改装车吧。普拉多再怎么说，定位还是城市SUV里偏越野的那类，真正的极限路况它扛不住。

还有一点，新款普拉多刚上市，现在基本没优惠，部分地区还得加价。要是不着急的话，等个半年一年，价格稳定了再下手也不迟。反正丰田的车，你啥时候买都不亏。

个人观点，仅供参考‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌