兄弟们，这年头的车市彻底看不懂了。
往年这个时候，4S店销售电话能把你手机打爆，今年倒好，你主动上门问价，人家爱答不理地甩一句：“没现车，要加钱。”
我同事上周去看小米YU7，销售指着展厅里那台展车说：“现在订车得等两个月，要是急着过年开，加8000插队费。”同事当场懵了：“上个月不是还有优惠吗？”销售皮笑肉不笑：“那是上个月，现在过年档期，车源紧张。”
后来我打听才知道，所谓“车源紧张”，不过是厂家和经销商联手演的戏。
乘联分会最新数据显示，2026年1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下降13.9%。可诡异的是，成交量下滑的同时，终端均价却逆势上涨。
这种“量价背离”的现象在往年极其罕见。按照常理，销量下滑时经销商应该降价促销，但现在反倒出现了热门车型加价、优惠缩水的怪象。
小米YU7以37869辆的成绩登顶1月销量榜，但终端优惠全面收紧；问界M7等热门新能源车型更是传出加价提车的消息。与之形成鲜明对比的是，传统燃油车库存高企，却不敢大幅降价清库存。
厂家控量保利润已成明牌
据内部人士透露，部分车企为保年终利润，故意控制热门车型的发货节奏。这种“饥饿营销”手法并不新鲜，但在今年被用到了极致。
某头部新能源品牌被曝出给经销商下达“限价令”：谁擅自降价销售，罚款5万起步。厂家通过减少供给人为制造紧缺感，从而维持甚至推高终端价格。
经销商在高压下的冒险一搏
经销商的日子其实并不好过。中国汽车流通协会数据显示，2025年9月全国汽车库存总量已达304万辆，尽管库存系数1.35低于警戒线，但库存预警指数连续多月高于50%荣枯线。
超过半数的经销商反馈新车销量未达预期目标。在这种情况下，经销商为何还敢涨价？实则是被迫一搏——与其降价亏本卖车，不如赌一把消费者“过年开新车”的刚性需求。
消费者心理被精准拿捏
“过年开新车”的传统观念形成了一年中最集中的购车需求。经销商正是看准了这一点，通过各种话术制造焦虑感：“现在不提车，年后优惠缩水”“节前不提车，明年没优惠”。
从众心理和面子工程让不少消费者宁愿多花几千元，也要在过年期间开上新车。这种非理性消费行为正好被经销商利用。
成本下降趋势不可逆转
碳酸锂价格持续下跌为新能源车降价提供了充足空间。数据显示，电池级碳酸锂价格已从2022年近60万元/吨的高点跌至6万元/吨左右，跌幅达90%。
电池成本占新能源车总成本的30%-40%，碳酸锂价格暴跌意味着电池成本大幅下降。按此趋势，新能源车理应降价而非涨价。
政策倒逼清库存
虽然国七标准具体实施时间尚未公布，但政策风向已明确。传统燃油车面临清库存压力，一旦国七标准实施，现有库存车型将大幅贬值。
目前燃油车经销商库存系数已达1.38，环比上升7.8%。库存压力最终会迫使经销商降价促销，这只是时间问题。
消费者越来越理性
持币观望已成为主流消费心态。去年那波价格战让消费者明白：车这东西，越等越便宜。社交媒体信息透明化也削弱了经销商的信息优势，比价变得更加容易。
数据显示，超过八成经销商对2026年前景持悲观态度。消费者等待时间越长，经销商库存压力越大，价格防线崩溃的概率就越高。
现在看来，经销商所谓的“硬气”完全是纸老虎。等过了年，库存压得他们喘不过气时，你看他们降不降价。到时候，现在加价卖的车，可能比年后便宜两三万。
这波博弈，我更看好消费者赢。毕竟，钱在我们口袋里，车在他们车库里。看谁耗得过谁。
最后问一句：你觉得这波涨价潮能撑到元宵节吗？
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